在最浪漫的情人節那天，奔馳官宣與中國籍總裁分手

2月14日，恰好是最浪漫的西方情人節（Valentine's Day），也是蛇年的最后一個工作日，奔馳選擇在這天，重磅公布了與首位中國籍CEO的分手消息。

在中國傳統文化中，喜訊往往會在春節前公布，以便與親友共慶；而負面消息則傾向于延后至節后發布，以維護節日的祥和氛圍。那么，奔馳為何急于在蛇年最后一個工作日宣布這一消息？

好，接下來大家都一起來看看奔馳的新聞原稿，體會一下，其中的深意。

這條新聞稿是以梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司的口吻發出來的。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司是它的下屬合資公司，它持股51%，擁有控股權，另外49%由北京汽車股份有限公司（北汽集團）持有。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司統一負責奔馳進口車與國產車的銷售、售后及經銷商網絡，是奔馳在中國市場最重要的一個業務板塊之一。

除了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，奔馳在中國還有多家合資公司和獨資公司，包括了北京奔馳汽車有限公司（與北汽的合資公司，核心的國產乘用車生產基地）、福建奔馳汽車有限公司（梅賽德斯-奔馳V級和威霆的生產基地）、上海梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司（專注于軟件、自動駕駛、數字化等前沿技術研發）等。

從新聞稿的表述可以看出來，段建軍是因為個人原因辭去，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官職務，但公司表達了不舍和遺憾。公司在遺憾之余，也搶在春節之前官宣了這一重磅人事調整。

他不愛我了，所以提出了分手，我雖然心有不舍，但也無奈地尊重他的選擇。簡單翻譯一下，那段話大概就是這個意思。

那么問題來了，作為奔馳在華首位本土籍CEO，段建軍為什么要選擇在春節之前辭職呢？（在段建軍之前，奔馳在中國的總裁或CEO基本都由外籍高管壟斷，中國籍高管頂多就是副職。）

段建軍于2013年加入奔馳，歷任銷售與市場營銷執行副總裁、首席運營官，2023年5月出任總裁兼CEO。在職業生涯的早期，段建軍曾在經銷商集團擔任管理崗，后來又經歷了南京菲亞特、華晨寶馬等跨國車企歷練，具備豐富的行業經驗。

因為工作關系，我與段建軍也有過幾次面對面交流。他給我最大印象，并不是滿頭的白發，而是腹有詩書氣自華的文人感。為了更好推動奔馳融入中國文化語境，他也將“禮、信、義”等儒家思想融入品牌傳播中。他一度將奔馳在華提升至2020年峰值77.4萬輛，并在BBA競爭中，鎖定第一排位。

不過，面對洶涌價格戰下的中國車市，段建軍領導下的奔馳，2025年在華銷量降至57.5萬輛，同比大幅下滑19%，在BBA中跌幅最大、排名墊底。新能源滲透率極低，新能源車銷量僅約1.4萬輛，占2.5%。（請記住這句話）

中國市場的拉胯，也直接影響了奔馳的整體業績。2025年，梅賽德斯-奔馳集團調整后息稅前利潤為82億歐元，同比下降40%。其中，乘用車業務調整后息稅前利潤48億歐元，同比下滑44.8%。

那么段建軍，是因為奔馳銷量下滑而辭職的嗎？

撥開細節，我們從另外一組數據發現了端倪。2025年，奔馳在華批售量為68.3萬輛，而終端交付量卻僅為57.5萬輛——這5.1萬輛的“批售與交付剪刀差”，正是奔馳集中壓庫的直接結果。

我們從全國工商聯汽車經銷商商會的微信公眾號，也得到了證實。2025年12月至2026年1月，全國工商聯汽車經銷商商會已經三次向奔馳發函，反映經銷商普遍面臨的庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現周期長等核心痛點。

第一次是直接向段建軍管理的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司溝通反饋，在沒有得到相應解決之后，又進一步向奔馳奔馳全球總部進行函件溝通，大有告御狀的姿態。

最終在1月23日收到回復，將盡快針對經銷商的問題推出相應措施。

2月1日，奔馳終于邁出了調整的第一步，對C級、GLB、GLC三款主力車型進行官方降價，降幅3.37萬-6.902萬元，最高約10%。

但這本質上只是對市場實際成交價的“追認”。此前，官方指導價與終端成交價的差距已高達20%。

再后來，我們就看到了奔馳對中國相關團隊高層的調整。所以，段建軍的主動離職，還是真的是主動嗎？

接下來，我們再看看接替段建軍的人選。大概邏輯是德國人李德思（Daniel Lescow）接替段建軍，成為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，新的總裁兼CEO。這個一把手的位置又重新回到了外籍高管的手中。

張明霞將結束自己在smart的任職，重新回到奔馳，輔佐李德思。他們倆有一段共同的經歷，都在smart的合資公司任職過。

李德思曾經擔任過smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁（與吉利成立合資公司），常駐杭州，全面負責該品牌的全球銷售、市場及售后業務，并兼任smart歐洲監事會主席。主導了smart品牌的電動化轉型，并以中國為基地建立了全球銷售與營銷體系。

張明霞也在2022年4月出任smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁，并兼任smart歐洲監事會主席。同樣主導了smart電動化轉型和全球市場拓展。

從目前來看，smart的電動化轉型成績并不是特別顯著，中國市場年銷量3萬輛左右，2025年海外市場銷量約1.27萬輛。但與奔馳主品牌年銷1.4萬輛新能源車銷量相比，矬子里拔將軍，smart已經是非常厲害的狠角色了。

到這里，我們大致也就明白了。奔馳在情人節的這場高層調整，除了解決內憂之外，最重要的就是要借鑒smart不太成功的經驗，組建了一個更加堅定的“電動化轉型”團隊，從“保衛燃油車份額”轉向“強攻新能源智能車市場”。

在情人節這個充滿象征意義的日子，奔馳與中國籍CEO的“分手”，是其在中國市場面臨嚴峻挑戰的集中體現。銷量下滑、電動化轉型遲緩、經銷商矛盾激化，都迫使這家傳統豪華巨頭不得不做出改變。

新任高管團隊的到來，是奔馳中國戰略重心從“保衛燃油車份額”轉向“強攻新能源智能車市場”的決心。