雷軍直播再提新一代SU7門把手：極端情況下，大小電池同時斷電，門把手依然保留純機械解鎖能力

本文來源：時代財經 作者：賀晴 張照

2月27日晚，小米汽車舉行安全專題直播，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍介紹了小米汽車在安全上的投入與安全體系。此外，雷軍在這場安全專題直播中再度提到新一代SU7門把手。

圖片來源：雷軍微博

直播結束后，他在微博詳細介紹新一代SU7門把手。他稱，新一代 SU7 門把手，日常從車外開門，輕觸外把手，電動解鎖就能開門。一旦發生碰撞，車輛收到碰撞信號后，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門。即便在極端情況下，大小電池同時斷電，門把手也依然保留純機械解鎖能力。門鎖還具備三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。

“日常從車內開門，輕按電釋放按鈕，就能電動解鎖開門。如果遇到應急場景，四個車門都配備了應急機械拉手，無論中控鎖是否解鎖、低壓是否供電，都能通過應急機械拉手從車內打開車門。”雷軍表示。

圖片來源：小米汽車

此前，隱藏式、半隱藏式門把手曾引發討論。2025年10月13日，一輛小米SU7 Ultra在成都天府大道發生事故。根據財新網、第一財經2月25日、26日報道，四川西華交通司法鑒定中心對上述事故車輛出具的《司法鑒定意見書》顯示：事故車與前車碰撞時的行駛速度為167公里/小時，遠超限速要求；事故車無法從車外打開車門，并非車門系統結構變形損壞所致，而是碰撞后低壓系統斷電致車門外把手電釋放功能失效。

公開信息顯示，SU7 Ultra和SU7車型均采用半隱藏式門把手設計。隱藏式、半隱藏式門把手因降低風阻、外形美觀曾在多款新能源車型上應用，但也一度遭遇爭議。

在去年12月的一場直播中，長城汽車董事長魏建軍表示：“隱藏式門把手可能看起來挺科炫，但非常不實用，所謂風阻減少了0.0001，把手重量增加了8公斤。它沒有物理按鍵，一旦發生事故的時候，斷電了，從里面打不開（車門）。”

1月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB48001-2026）（以下簡稱“標準”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起開始實施。

工信部指出，標準瞄準當前車門把手在應用場景中的“找不到、看不清、打不開”等痛點，為門把手的安全建立了明確的技術規范。

標準規范了車門把手的結構型式。對于車門把手結構、手部操作空間等方面提出了要求。明確了每個車門的車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，有效解決了電動式車門把手操作不便、難以識別等困擾消費者的痛點問題。

同時，標準明確了車門把手的釋放方式和斷電功能完整性。要求每個車門的車門內把手和車門外把手均應具有機械冗余設計，保證事故斷電后能在不借助外部工具情況下，通過具備機械釋放功能的車門把手開啟車門，確保事故發生后的乘員逃生和事故救援。

在雷軍2月10日的另一場直播中，他介紹新一代SU7的門把手提前符合了新國標。

與此同時，雷軍近期的直播中多次提到汽車安全的重要性。雷軍表示：“后續，我們也會籌建小米汽車安全顧問委員會，建立公眾安全溝通機制。我們向高校、科研院所的專家發出了邀請，同時與車主、媒體、專家定期溝通，邀請大家都來為小米汽車的安全評估和把關。”

他還提到，希望在國家有關協會的牽頭下，成立汽車安全的聯盟，定期分享安全方面的進展，探討解決安全問題，共同推進提升行業安全水平。