默茨訪華滿載而歸，不到24小時，德國財長就開始瘋狂污蔑中國

德國總理默茨這次的訪華，可謂是收獲滿滿。

不僅簽下了120架空客訂單，還宣布了中德下一輪磋商時間。

然而就在默茨回國之際，德國財長不裝了，徹底暴露出丑惡嘴臉。

他對華十分強硬，甚至還公然污蔑中國，實在令人氣憤。

2月27日的北京，清晨的寒氣還沒散盡，德國總理默茨已經(jīng)登上了返程的專機。

這位新上任不久的掌舵人，行李艙里裝載的不僅僅是厚重的外交禮儀，更是一份沉甸甸的成績單。

120架空中客車飛機的訂單，以及十多份涵蓋各行業(yè)的深度合作協(xié)議。

在起飛前的最后時刻，隨行的30多位德國商業(yè)巨頭神色輕松。

寶馬的齊普策在交談中直言不諱，他說與中國的合作早已不是什么選項。

而是德企無法割舍的常態(tài)。

這本該是一次足以寫入外交教科書的經(jīng)貿(mào)突圍，可當(dāng)默茨的飛機還在萬米高空飛越亞歐大陸時。

遠(yuǎn)在柏林的盟友卻悄悄在大后方點燃了一把火。

2月26日到27日，這兩天一晚的旋風(fēng)訪問，讓外界看到了默茨的務(wù)實。

他帶著空前的實業(yè)家方陣來到北京，目的很明確，在波詭云譎的全球變局中，為德國制造續(xù)命。

120架大飛機的簽售，幾乎是給搖擺中的歐洲航空工業(yè)吃下了一顆定心丸。

就在默茨感慨此次訪華改變了對華第一印象的同時。

柏林的講壇上，德國財長克林拜爾正緊鎖眉頭，對著麥克風(fēng)輸出另一種截然相反的敘事。

作為社民黨的主席，克林拜爾在27日的一場論壇上。

直接把矛頭對準(zhǔn)了那個正在給德國送大單的伙伴。

他不僅指責(zé)中方不守規(guī)矩，還發(fā)明了一個頗具煽動性的詞匯，歐洲不能當(dāng)死守規(guī)則的傻瓜。

這種語氣，與半年前剛卸任的那位綠黨外長如出一轍，甚至更加露骨。

在德國基民盟與社民黨聯(lián)合執(zhí)政的窄門里。

每一張來自北京的支票，似乎都被貼上了權(quán)力的標(biāo)簽。

默茨拿到了實實在在的訂單，而在克林拜爾看來。

這些訂單不僅是經(jīng)貿(mào)紅利，更是對手積攢的政治籌碼。

如果你深入觀察當(dāng)下的柏林政壇，會發(fā)現(xiàn)一種深層的分裂。

基民盟的默茨代表著機械、汽車等支柱產(chǎn)業(yè)的生存直覺。

而克林拜爾們則試圖在所謂的價值觀外交殘片中，挖掘那些被綠黨遺棄的選票遺產(chǎn)。

在2月27日的演講中，克林拜爾之所以急著拋出不公平競爭的論調(diào)。

本質(zhì)上是因為德國在新能源，和綠色技術(shù)賽道上的壟斷權(quán)正在土崩瓦解。

當(dāng)曾經(jīng)的老師發(fā)現(xiàn)學(xué)生已經(jīng)反超，最簡單的心理防御機制不是反思。

而是指責(zé)對方破壞了由自己定義的規(guī)則，這是一種典型的應(yīng)激反應(yīng)。

即便寶馬的齊普策反復(fù)強調(diào)合作的常態(tài)化。

但政客們更在乎的是在下一次大選前，如何立住一個歐洲捍衛(wèi)者的人設(shè)。

他們似乎選擇性地忘記了，過去十年里，每當(dāng)歐洲陷入增長泥潭。

最后能讓德國引擎重新發(fā)熱的潤滑劑，究竟產(chǎn)自哪里。

把經(jīng)貿(mào)協(xié)議政治化，就像是在飲鴆止渴。

克林拜爾在后方的側(cè)翼包抄，不僅是讓默茨的訪華成果打折扣。

更是在消耗德國信譽的最后一絲庫存。

這種分裂的陣痛并不止于德國，就在克林拜爾叫囂的同時。

荷蘭鹿特丹港的CEO西蒙斯也跳了出來。

他在2月27日對外宣稱，中國港口的崛起已經(jīng)成了某種威脅，理由竟然是集裝箱的比例失調(diào)。

緊接著，荷蘭政府不僅在口頭上支持這種邏輯，甚至直接啟動了。

對運營集裝箱業(yè)務(wù)的中國企業(yè)的審查。

這種跨國界的協(xié)同對華焦慮，像是一場精心排演的合唱。

西蒙斯擔(dān)心的真的是那幾個集裝箱嗎，他真正恐懼的是歐洲制造競爭力下滑后。

那些冷冰冰的物流數(shù)據(jù)撕破了最后一點虛假的驕傲。

于是，我們看到了一種滑稽的現(xiàn)象。

一邊的實業(yè)家在拼命簽合同、求生存，另一邊的政客和職業(yè)官僚則在忙著筑墻、查賬。

這種巨大的邏輯撕裂，正把歐洲推向一個前所未有的死胡同。

如果按照克林拜爾的說法，死守規(guī)則是傻瓜。

那么這種一邊拿錢、一邊砸碗的行為，又該被定義成什么？