在過去的一個(gè)月里,我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)了汽車音響的一些重大變化和趨勢。
從多聲道全景聲普及、AI主動(dòng)調(diào)音逐步成熟,到車企與頂級(jí)聲學(xué)品牌深度聯(lián)名、車內(nèi)外聲場聯(lián)動(dòng)、無麥K歌等功能下放,整個(gè)汽車音響賽道正迎來前所未有的技術(shù)爆發(fā)與體驗(yàn)升級(jí)。
在今年,車載聲學(xué)這個(gè)賽道必然會(huì)一路向上,成為智能座艙競爭的核心戰(zhàn)場,前景極具增長潛力。
在我們前幾期內(nèi)容的后臺(tái)留言中,還出現(xiàn)了這樣的一條高贊評(píng)論,似乎戳中了很多車主的心聲。
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這么多內(nèi)卷的座艙配置中,真正每天都在使用、受益最直接的,音響必然是其中之一。
尤其對(duì)于長期駕車、高頻通勤的使用場景來說,在座艙一輪又一輪的升級(jí)中,音響是感知最強(qiáng)、體驗(yàn)也最落地的配置。
而在眾多音響技術(shù)里,有一項(xiàng)功能,是以駕駛者需求為初始錨點(diǎn),不斷升級(jí)研發(fā)的——它就是頭枕音響。
今天,我們就把目光聚焦在30萬元以下的主流消費(fèi)市場,為大家盤點(diǎn)一些熱門車型上配備頭枕音響的情況。
來看看這個(gè)正在悄悄普及、卻又常被低估的配置,是如何從豪車彩蛋,變成主流家用車的“聽覺新基建”。
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從圖中不難看出,在30萬元以下的市場,頭枕音響已經(jīng)算不上稀有配置。但受成本與車型定位限制,絕大多數(shù)車型仍以主駕單側(cè)或前排雙單元的2個(gè)頭枕音響為主。
如果說天空聲道的出現(xiàn)是“錦上添花”,畢竟大多數(shù)時(shí)候它都是不發(fā)聲的,那么頭枕音響即便只是最入門配置,核心價(jià)值也更傾向于“功能剛需”本身。
導(dǎo)航語音貼耳,降低風(fēng)噪、路噪對(duì)提示音的干擾;主駕私密通話,避免車內(nèi)乘客聽到通話內(nèi)容;獨(dú)立音頻通道,實(shí)現(xiàn)駕駛與娛樂音樂播放互不干擾。
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雖然硬件規(guī)格有限,僅滿足基礎(chǔ)功能,但對(duì)于日常通勤、家庭出行而言,已經(jīng)大幅提升用車體驗(yàn),這也是頭枕音響在主流價(jià)位快速普及的關(guān)鍵。
更進(jìn)階的車型上,則搭載4-6個(gè)頭枕音響,可以實(shí)現(xiàn)前后排的聲區(qū)分離,以及多座位相對(duì)獨(dú)立的聲場和分區(qū)音效,基本解決多人出行聽覺需求不統(tǒng)一的問題。
而在本次盤點(diǎn)中,最令人意外的,是別克至境 L7、煥新極氪001這類少數(shù)車型,它們?cè)?0萬以內(nèi)的價(jià)位,直接搭載了全車8個(gè)頭枕音響。
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這意味著又一項(xiàng)聲音技術(shù)嘗試突破成本限制,將頭枕音響從“前排特權(quán)”升級(jí)為“全車平權(quán)”,踏破了“聲場分區(qū)”這項(xiàng)功能出現(xiàn)在大眾視野的隱形門檻。
在頭枕音響從“2個(gè)”進(jìn)化到“全車8個(gè)”的過程中,聲場分區(qū)是能體現(xiàn)技術(shù)含金量的功能之一,也是高端智能座艙與普通車型最本質(zhì)的聽覺體驗(yàn)升級(jí)。
每個(gè)座位都擁有獨(dú)立近耳音頻單元,配合智能算法實(shí)現(xiàn)聲場分區(qū)、獨(dú)立音源、沉浸式音效,打破“主駕優(yōu)先”的聽覺邏輯。
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簡單說,聲場分區(qū)就是把一輛車的內(nèi)部空間,用聲音算法“切”成幾個(gè)獨(dú)立、互不干擾的音頻區(qū)域。
依托頭枕近場發(fā)聲、多通道獨(dú)立功放、精準(zhǔn)聲學(xué)算法,把車內(nèi)變成幾個(gè)獨(dú)立“音頻包間”,從根源上解決多人出行的聽覺沖突,聽歌、看劇、打游戲可以同時(shí)發(fā)“聲”。
過去只有主駕享受專屬音頻,如今每個(gè)座位都可以擁有獨(dú)立聽覺空間,不再有主次之分。駕駛員、副駕、后排乘客可以同時(shí)聽不同聲音、互不串音、互不打擾,實(shí)現(xiàn)一車多聽、各自精彩。
頭枕音響的快速普及,既是車企配置競爭的結(jié)果,更是用戶體驗(yàn)升級(jí)的大勢所趨。
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越來越多車型向我們展示了以體驗(yàn)為核心的全車聲場方案,既預(yù)示了未來座艙聽覺的發(fā)展方向,也充分展現(xiàn)了汽車音響在舒適性、私密性與品質(zhì)感上扮演的重要角色。
在座艙音響體驗(yàn)上,大家還有哪些最期待升級(jí)的地方?歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
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