春節后車市“搶跑”降價 BBA等主動“官降”爭份額

（來源：無錫新傳媒）

轉自：無錫新傳媒

　　春節的喜慶氛圍尚未完全散去，無錫車市已然“火藥味”十足。2026年新一輪“價格戰”迅速打響，各大車企與經銷商為了爭奪農歷新年后的“開門紅”，紛紛亮出大幅降價與補貼底牌。記者走訪無錫多家汽車4S店發現，從自主品牌到合資品牌，從燃油車到新能源車，這輪降價潮并非個別品牌的“獨角戲”，而是覆蓋全市場的一次集體行動，為消費者帶來了購車“窗口期”。

　“價格戰”全面鋪開

　　走進梁溪路的無錫申榮汽車有限公司，展廳內看車的市民絡繹不絕。銷售人員介紹，為應對節后淡季并清理庫存，大眾邁騰系列綜合優惠高達2.4萬元，部分車型裸車價已進入15萬元區間。而作為家用轎車市場的“常青樹”，寶來的優惠幅度達到9000元，手動暢行版入門價低至7.39萬元，吸引了不少首次購車者。

　　在惠山區盛岸西路的吉利汽車無錫華誠店，小型SUV吉利ICON推出1萬元現金優惠，疊加4000元置換補貼后，性價比優勢明顯。梁東路的無錫紅博紅旗體驗中心同樣“火力全開”，紅旗H5全系直降5.4萬元，起售價僅10.58萬元，直接切入同級別合資車型的核心腹地。

　　合資品牌也不甘示弱。廣汽本田近期官宣，雅閣部分車型限時直降10萬元，曾經需要加價提車的日系中型轎車標桿，如今價格已下探至歷史低位，吸引了不少原本觀望的消費者到店咨詢。

　　然而，本輪價格戰中最具標志性意義的，當數豪華車品牌的大幅調價。奔馳、寶馬和奧迪紛紛以“親民價”示人。在無錫一家奔馳4S店，E級多款車型優惠高達11萬元至13.5萬元，2026款E 260L經典版優惠后低至31.99萬元，而緊湊型SUV GLB的起售價更是跌入14.49萬元區間，直接與普通合資品牌短兵相接。

　　寶馬的優惠同樣令人關注。寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價已降至35.7萬元，降幅超過16萬元，寶馬7系最高優惠27萬元。奧迪方面，A6L優惠后低至27.69萬元，而被春節檔電影《飛馳人生3》帶火的奧迪A3，在部分門店終端價格已下探至10萬元區間。

　　從幾萬元的代步小車到數十萬元的豪華座駕，此次降價潮呈現出“全線出擊”的態勢。

廠家出手的“官降”

　　值得注意的是，本輪豪華車品牌的大幅降價，與以往經銷商“高標低賣”的讓利有著本質區別——其核心在于官方主導的指導價下調。

　　無錫寶誠汽車銷售主管余凱分析說，寶馬、奔馳和奧迪在2024年其實已有一輪價格調整，此次降價是廠家出手。“以前經銷商自主降價，部分車型甚至低至五折，那種方式雖然短期內能走量，但對品牌價值的傷害比較大。”余凱表示，此番官方指導價直接調低，一方面給消費者帶來了更透明的實惠，從春節后的銷售表現來看，門店客流和成交量均好于預期；另一方面，也是對品牌力的一種主動維護。當降價由廠家主導，經銷商不再需要“高標低賣”，折扣幅度反而會相應收窄，從而避免品牌陷入“越降價越廉價”的惡性循環。

　　由廠家主導的“官降”策略的背后，折射出豪華車品牌在銷量壓力和市場競爭中的主動調整。公開數據顯示，2025年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量全線下滑：寶馬全年銷售62.5萬輛，同比下滑12.5%；奔馳銷售57.5萬輛，同比下滑19%；奧迪銷售61.72萬輛，同比下滑4.95%。三大頭部豪華車品牌一年間合計丟失超過25萬輛的市場銷量。

　　更深層次的結構性變化來自市場格局的演變。無錫市汽車流通行業協會相關負責人分析，隨著問界、理想、蔚來等國產高端新能源車品牌的崛起，原本屬于BBA的30萬元至50萬元價格區間的用戶正被大量分流。與此同時，像雅閣這樣的傳統合資中型車通過大幅官降，也在向下擠壓緊湊級車型的空間，形成連鎖反應。“在汽車消費進入存量博弈的背景下，汽車品牌通過官方調價參與競爭，一方面是應對銷量缺口的市場化調整，另一方面也是在價格波動中穩定渠道體系、維護品牌價格底線的主動選擇。”（記者 陳婧怡）