5.5億元索賠“砍”至6400萬元，實地探訪東莞大面積停運純電公交：生產企業已停產兩年，司機稱顯示能跑近400公里實際只跑160公里

索賠總額高達5.5億元的訴訟，將東莞三大公交公司與本土汽車制造商東莞中汽宏遠汽車有限公司（以下簡稱“中汽宏遠”）的糾紛公之于眾。

2025年8月至11月，龍洲股份（SZ002682，股價7.10元，市值40億元）先后發布公告，披露控股孫公司中汽宏遠遭遇東莞巴士有限公司（以下簡稱“東莞巴士”）及其子公司起訴，原因是中汽宏遠提供的電動公交車動力電池在質保期內出現故障、異常衰減并導致大面積停運。今年2月，上述案件迎來一審判決，法院判令中汽宏遠向三家公交公司合計賠償約6444萬元，不足索賠總額的12%。

近日，《每日經濟新聞》記者在東莞實地走訪發現，位于東莞市麻涌鎮的中汽宏遠公司內，停放著不少公交車。有值班人員稱，此前曾有東莞公交車在此進行維保，但目前該公司無人上班。實際上，作為上述訴訟案件的被告方，中汽宏遠已停工停產2年有余，復工之日尚不明確。

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

一位跑東莞松山湖片區線路的公交車司機向記者透露，由于電池衰減嚴重，車輛往往“跑兩趟就得補電”，大量故障車輛只能閑置“趴窩”。

商業糾紛背后，記者還發現，此前東莞在短短兩年內實現全市公交100%純電動化。其中，中汽宏遠貢獻了超過千輛的訂單。如今看來，這批被寄予厚望的新能源公交車，最終導致公交公司與制造商對簿公堂。

公交公司三場官司索賠超5.5億元

今年2月，隨著三份一審判決書的送達，東莞三大公交公司與中汽宏遠的批量采購糾紛，有了初步的司法定論。

根據龍洲股份此前公告，自2025年8月起，其旗下控股孫公司中汽宏遠陸續遭遇東莞巴士、東莞市城巴運輸有限公司（以下簡稱“東莞城巴”）以及東莞市濱海灣公共交通有限公司（以下簡稱“濱海灣公交”）提起訴訟。其中，東莞城巴為東莞巴士全資子公司，濱海灣公交為東莞巴士控股子公司。

三家公交公司起訴的核心事由高度一致：其于2018年至2019年期間向中汽宏遠采購的純電動公交車，在質保期內出現了嚴重的動力電池故障或異常衰減，導致車輛大面積停運，嚴重影響了正常的公共交通服務。為此，三家公司向中汽宏遠提出索賠，要求賠償停運等各類損失，合計金額超過5.5億元。其中，東莞巴士索賠約2.05億元，東莞城巴索賠約2.26億元，濱海灣公交索賠約1.23億元。

今年2月9日及12日，龍洲股份先后公告了這三起重大訴訟的進展。一審判決顯示，法院支持了公交公司的部分訴求，判令中汽宏遠繼續履行合同中的質保義務。

但在核心的經濟賠償方面，判決金額與原告的訴求相去甚遠。判決書顯示，中汽宏遠需向東莞巴士賠償停運損失合計1900.4萬元，向東莞城巴賠償停運損失3283.1萬元，向濱海灣公交賠償停運損失1260.85萬元。三案合計判賠金額約為6444.35萬元，僅占原告訴求總額5.5億元的11.6%。

對于這一判決結果，東莞巴士方面在給《每日經濟新聞》記者的書面回復中表示：“我司近期收到法院發來關于我司（含下屬公司）與中汽宏遠買賣合同糾紛案的一審判決，將依法處理后續事宜，本案相關情況以司法機關信息為準。”龍洲股份方面則回復記者稱，案件尚未有最終定論，現階段不便接受采訪。

公交司機：續航不足標稱五成，“跑2趟補一次電”

動力電池異常衰減背后，是一線公交司機們在日常運營中實實在在的“里程焦慮”。

“車輛充滿電顯示能跑392至398公里，但實際也就敢跑140公里左右（兩趟），連五折都不到，還剩下20%以內的電量最多再跑不到20公里，怕半路歇火也不敢跑了，得重新充電。”在東莞汽車客運東站內，記者遇見了一位正在等待公交車充電的司機，他在與記者交流時如是介紹。

這位司機駕駛的，正是此次涉案的中汽宏遠純電動公交車。他告訴記者，車輛儀表盤顯示的續航里程與實際能跑的公里數差距巨大。“不開空調也跑不了（標稱里程），開空調就更不用說了。”他還補充介紹，他負責的路線，來回一趟有60多公里，往往跑兩趟就需要補電。如果在夏天開了空調，“勉強2趟，有些車耗電大，兩趟都跑不了”。

按該司機的說法計算，其駕駛的宏遠公交車續航里程在160公里左右。不過，該司機也表示，這些車輛充電速度很快，車身配置了兩個快充接口，約半小時就能充滿。

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

從該站場內發車的另一名司機也佐證了上述司機的說法。這名司機同樣駕駛標著宏遠品牌的公交車，他稱，他駕駛的宏遠公交車分兩個型號，其中一個型號滿電可跑接近200公里，另一型號表現更差，“跑一趟就得充一次電”。

實際上，作為這些車輛制造商的中汽宏遠，日子也不好過。

記者于2月11日實地探訪發現，該公司仍處于停工停產狀態，從門口望去，公司內部空地上停放了多排公交車。

此外，在中汽宏遠的側門內，還有一處充電維保的區域，該處也停放了約10臺公交車。安保人員稱，“有些車停了有好幾年”“內部無人上班”。

而在中汽宏遠公司后方的空地上，還有標著“濱海灣公交”字樣的電動公交車已停放多時，被埋沒在雜草中。

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

根據其母公司龍洲股份的公告，由于訂單不足，中汽宏遠自2024年1月1日起便進入臨時停工停產狀態，并多次延長停產期限，最近一次公告已將停產時間延長至2026年5月31日。記者曾嘗試撥打中汽宏遠公開電話，但無人接聽。

東莞速度：曾在兩年內實現公交全電動化

記者追溯發現，這場大規模的采購糾紛，源于東莞市數年前的公交電動化浪潮。作為“世界工廠”，東莞在推動綠色出行方面展現了驚人的“東莞速度”。

2018年，東莞市政府印發《東莞市推進公共交通純電動化工作方案》，明確提出要在2019年底前，實現全市公交車100%純電動化。這一目標相比廣東省此前規劃的“珠三角地區2020年新能源公交車占比超85%，其中電動公交車占比超75%”要提前不少。

政策號令之下，一場大規模的公交車“換電”行動在東莞迅速鋪開。東莞巴士有限公司黨委書記、董事長黎俊鋒此前接受《人民公交》專訪時回顧道，2013年，東莞市政府部署公交運營體制改革，提出對全市跨鎮公交經營主體進行整合，隨后東莞巴士應運而生。2017年至2019年是東莞巴士的“壯大期”，這一階段的東莞巴士主要以整合全市鎮內公交資源和推進公交100%純電動化兩大任務為主。至2019年底，東莞巴士下轄5家公交運營公司，服務范圍覆蓋全市28個鎮街，成為東莞市規模最大的公交企業。

在這一輪All in（全力以赴投入）純電動的采購大潮中，成立于2013年、總部位于東莞麻涌鎮的中汽宏遠，扮演了重要角色。根據訴訟公告，2018年和2019年，中汽宏遠累計向東莞巴士、東莞城巴、濱海灣公交等東莞主要公交運營公司銷售了1196輛“宏遠牌”純電動公交車，這些車輛均搭載了錳酸鋰快充動力電池。

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

“當時我們一天要去（麻涌）開五六臺電車回來。”前述一位公交司機回憶起當年換車的場景，在沒有排班的時間里，他們將原有的油車等開到中汽宏遠公司，再換回嶄新的藍色純電動公交車。

短短兩年間，東莞的公交系統面貌煥然一新。記者在東莞統計年鑒（2025）查詢發現，截至2019年，東莞全市公共汽車運營車輛達到5981輛，至2020年底穩定在6330輛。然而，當時沒有人預料到，這其中部分車輛會在隨后的幾年內成為“停擺包袱”。

根據龍洲股份公告，上述采購合同約定的質保期為8年。然而，最早自2021年1月起，這批公交車便陸續出現動力電池故障或異常衰減，并最終導致大面積停運。據龍洲股份在2025年1月披露的信息，截至當時，中汽宏遠銷售給東莞各公交公司的1196輛同類公交車中，已有938輛因電池問題陸續停駛。

需要說明的是，在近千輛純電動公交車因質量問題陷入困境的同時，與大多數城市一樣，東莞的公共交通系統還面臨著另一挑戰：客流量持續下滑。根據《東莞統計年鑒2025》公布的數據，2024年東莞市公共汽車客運量近1.5億人次。這一數字與電動化政策推行前的2017年（3.8億人次）相比，下降幅度超60%。