編輯導語:新能源汽車保有量的激增,讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業(yè)亟待破解的命題,誰也無法成為例外。
近日,成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定,其余系列鑒定報告結果也已出具。
鑒定顯示,事故車輛與前車碰撞時速度高達167公里/小時,碰撞前3秒車速更達203公里/小時,遠超路段80公里/小時限速。劇烈碰撞導致動力電池擠壓短路,高壓竄入低壓電路,全車低壓系統(tǒng)斷電。
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據悉,該車采用電控車門設計,無外置機械應急拉手,斷電后車門無法解鎖。最終,駕駛員因車輛起火燃燒身亡,而非直接死于碰撞傷害。
此前,交管部門認定,駕駛員存在酒駕+嚴重超速違法行為,承擔事故全部責任。盡管官方已認定駕駛人負全責,但?車主家屬對死亡責任的歸屬提出了異議?,認為車輛設計(如碰撞后車門無法打開)也應承擔部分責任。截至目前,車主家屬與小米汽車方面?尚未就賠償等相關事宜達成一致意見?。??
悲劇一再發(fā)生
事情發(fā)生在2025年10月日凌晨時分。??
當天,成都公安發(fā)布的警情通報顯示,當日凌晨3時許,成都天府大道(參數丨圖片)南段發(fā)生一起道路交通事故,當事人鄧某某(男,31歲)駕駛小型轎車,行駛過程中與前方同向由李某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞,隨后越過道路中央綠化帶,起火燃燒;事故造成鄧某某死亡,經檢測,其涉嫌酒后駕駛。
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2026年2月13日,根據多方媒體報道,事故責任認定已完成,駕駛人鄧某某負全責;日前,事故責任認定報告復議結果也已落定。
車輛鑒定報告顯示,車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統(tǒng)斷電導致車門外把手釋放功能失效”。低壓系統(tǒng)斷電則系動力電池因碰撞、擠壓引起電芯短路,超過額定范圍的外部電壓或電流竄入低壓電路所致。報告還指出,事故車門外部設置電釋放按鈕,即車門沒有外置的應急機械拉手。
而這一事件也讓人不禁聯(lián)想到2025年3月29日安徽銅陵的同類慘劇。當時,一輛小米SU7在高速上撞擊隔離帶水泥樁后起火,造成車內三名正當花季的女大學生活生生地化為了灰燼。
小米汽車在2025年4月1日的官方回應中表示:“我們尚未接觸到事故車輛,無法分析事故時車門是否可以打開。目前,就事故時車門是否能夠打開,沒有準確的結論。”同日,雷軍發(fā)文回應:“由于事故還在調查,我們一直沒有接觸到事故車,很多問題此刻還沒有辦法回答。”截至目前,盡管該事故的最終鑒定結果仍然沒有公布,但家屬同樣質疑“車門鎖死”導致乘員無法逃生。小米方面曾回應稱,車輛配備機械應急拉手,但劇烈碰撞可能導致車門結構變形,加之火勢蔓延迅速,阻礙了應急操作。
兩起慘劇均指向新能源汽車電子門鎖的“斷電困境”,同時也引起了行業(yè)的廣泛關注。
法規(guī)出手整治
多起新能源車禍車門無法打開導致的慘劇也引起行業(yè)相關部門的高度重視。
今年1月28日,工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》(GB 48001-2026)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布,將于2027年1月1日起開始實施。
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要求指出,每個車門 (不包括背門)應配備機械釋放車門外把手。車輛的安全設計應為當發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后,能夠通過機械釋放車門外把手開啟車門。每個車門 (不包括背門) 應配備至少一個機械釋放車門內把手,且獨立操作任一車門內把手應能夠開啟對應車門。
隨后,小米創(chuàng)辦人,董事長兼CEO雷軍開啟直播,帶網友云參觀小米汽車科技展廳和定制服務中心。
在介紹新一代小米SU7時,雷軍表示,門把手提前符合了新國標。有消息稱,新一代小米SU7的隱藏門把手新增了機械冗余,解決了低溫失靈,故障率高等問題。
巧合的是,就在成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定之際,小米汽車再次官宣將于2月27日晚7點半由雷軍攜專家直播講解“安全體系”。
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此舉引發(fā)輿論嘩然,網友炮轟:“有這效率優(yōu)化產品不好嗎?”“安全課講得再好,不如造車時多用點心”,等批評聲浪席卷社交平臺。
當造車光環(huán)褪去,消費者正用更理性的目光審視產品本質。而新能源汽車保有量的激增,也讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業(yè)亟待破解的命題,誰也無法成為例外。
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