時速167公里撞擊、車門斷電難逃生：成都小米汽車事故鑒定落定

編輯導語：新能源汽車保有量的激增，讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業(yè)亟待破解的命題，誰也無法成為例外。

近日，成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定，其余系列鑒定報告結果也已出具。

鑒定顯示，事故車輛與前車碰撞時速度高達167公里/小時，碰撞前3秒車速更達203公里/小時，遠超路段80公里/小時限速。劇烈碰撞導致動力電池擠壓短路，高壓竄入低壓電路，全車低壓系統(tǒng)斷電。

據悉，該車采用電控車門設計，無外置機械應急拉手，斷電后車門無法解鎖。最終，駕駛員因車輛起火燃燒身亡，而非直接死于碰撞傷害。

此前，交管部門認定，駕駛員存在酒駕+嚴重超速違法行為，承擔事故全部責任。盡管官方已認定駕駛人負全責，但?車主家屬對死亡責任的歸屬提出了異議?，認為車輛設計（如碰撞后車門無法打開）也應承擔部分責任。截至目前，車主家屬與小米汽車方面?尚未就賠償等相關事宜達成一致意見?。??

悲劇一再發(fā)生

事情發(fā)生在2025年10月日凌晨時分。??

當天，成都公安發(fā)布的警情通報顯示，當日凌晨3時許，成都天府大道（參數丨圖片）南段發(fā)生一起道路交通事故，當事人鄧某某（男，31歲）駕駛小型轎車，行駛過程中與前方同向由李某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒；事故造成鄧某某死亡，經檢測，其涉嫌酒后駕駛。

2026年2月13日，根據多方媒體報道，事故責任認定已完成，駕駛人鄧某某負全責；日前，事故責任認定報告復議結果也已落定。

車輛鑒定報告顯示，車門無法從外側開啟的原因為“碰撞后低壓系統(tǒng)斷電導致車門外把手釋放功能失效”。低壓系統(tǒng)斷電則系動力電池因碰撞、擠壓引起電芯短路，超過額定范圍的外部電壓或電流竄入低壓電路所致。報告還指出，事故車門外部設置電釋放按鈕，即車門沒有外置的應急機械拉手。

而這一事件也讓人不禁聯(lián)想到2025年3月29日安徽銅陵的同類慘劇。當時，一輛小米SU7在高速上撞擊隔離帶水泥樁后起火，造成車內三名正當花季的女大學生活生生地化為了灰燼。

小米汽車在2025年4月1日的官方回應中表示：“我們尚未接觸到事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。”同日，雷軍發(fā)文回應：“由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”截至目前，盡管該事故的最終鑒定結果仍然沒有公布，但家屬同樣質疑“車門鎖死”導致乘員無法逃生。小米方面曾回應稱，車輛配備機械應急拉手，但劇烈碰撞可能導致車門結構變形，加之火勢蔓延迅速，阻礙了應急操作。

兩起慘劇均指向新能源汽車電子門鎖的“斷電困境”，同時也引起了行業(yè)的廣泛關注。

法規(guī)出手整治

多起新能源車禍車門無法打開導致的慘劇也引起行業(yè)相關部門的高度重視。

今年1月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》(GB 48001-2026)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起開始實施。

要求指出，每個車門 (不包括背門)應配備機械釋放車門外把手。車輛的安全設計應為當發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手開啟車門。每個車門 (不包括背門) 應配備至少一個機械釋放車門內把手，且獨立操作任一車門內把手應能夠開啟對應車門。

隨后，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍開啟直播，帶網友云參觀小米汽車科技展廳和定制服務中心。

在介紹新一代小米SU7時，雷軍表示，門把手提前符合了新國標。有消息稱，新一代小米SU7的隱藏門把手新增了機械冗余，解決了低溫失靈，故障率高等問題。

巧合的是，就在成都小米汽車碰撞燃燒事故責任認定報告復議結果落定之際，小米汽車再次官宣將于2月27日晚7點半由雷軍攜專家直播講解“安全體系”。

此舉引發(fā)輿論嘩然，網友炮轟：“有這效率優(yōu)化產品不好嗎？”“安全課講得再好，不如造車時多用點心”，等批評聲浪席卷社交平臺。

當造車光環(huán)褪去，消費者正用更理性的目光審視產品本質。而新能源汽車保有量的激增，也讓“智能化與安全性的博弈”成為全行業(yè)亟待破解的命題，誰也無法成為例外。