玉泉路站客流上漲　保障措施再優化

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

為配合地鐵1號線支線建設，自2月15日起，1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，預計持續至5月底。節后首個工作日，玉泉路站客流壓力增長明顯。記者從北京地鐵方面了解到，2月24日玉泉路站早高峰最高小時進站量增加了0.5萬人次，集中在7:30-8:30時段。隨著下周開學和節后返京客流來臨，預計客流將逐步增加。地鐵方面建議，原先乘坐1號線、受封站影響的乘客可以優先選擇6號線分流。

2月24日，北京地鐵玉泉路站，乘客有序排隊進站。新京報記者　王貴彬　攝

數據

早高峰一小時進站量激增五千

記者從北京地鐵運營二分公司了解到，從24日現場客流數據看，玉泉路站早高峰最高小時進站量增加了0.5萬人次，集中在7:30-8:30時段，車站D口、C口進站量較大，建議乘客從A口、B口進站。

由于春節假期剛剛結束，一些市民尚未返京復工，學校還未開學，出行量并未達到峰值。隨著下周開學和節后返京客流來臨，預計客流將逐步增加。

北京地鐵基于歷史數據進行了詳細的客流預測分析，受封站影響主要集中在1號線西段。據預測，停運后受影響最顯著的是1號線玉泉路站和6號線楊莊站，而1號線五棵松、萬壽路、公主墳站客流會有小幅增加，6號線金安橋、蘋果園等站也會有少量轉移客流，整體影響較小。

預計玉泉路站早高峰最高小時進站量增加約1萬人次，楊莊站增加約4000人次；晚高峰兩站則會集中出站，玉泉路站晚高峰最高小時出站量增加約7000人次。

封站期間會經歷清明節、“五一”假期，根據以往經驗，預計清明節玉泉路站客流較雙休日略有增加，“五一”假期玉泉路站客流與雙休日基本持平。

地鐵方面提示市民，盡量提前出門、錯峰出行。隨著中小學開學、市民全面返崗，預計客流將持續上升，早高峰7:30-8:30壓力最為集中，建議提早15-20分鐘出門，避開高峰擁堵時段。此外，除玉泉路站外，建議大家多選擇地鐵6號線出行，尤其是楊莊站，可從B口、C2口進站，客流更均衡、進站更快捷。

應對1

高峰期間玉泉路站出入口“單進單出”

為應對玉泉路站客流激增，北京地鐵從能力擴容、運營組織、運力保障三方面做了全面部署。

針對玉泉路站預測客流大幅上升的問題，車站全面優化了安檢和限流設備設施布局，核心圍繞D口打造安檢擴容區，在D口外設置安檢大棚并新增兩個安檢點，使南、北廳和D口外安檢點總數達到五個，滿足早高峰進站大客流需求。另外，各出入口均采用固定和移動式圍欄實施導流，D口增設導流設施超270米，增加500人以上的容客空間；C口增設導流設施超180米，增加400人以上的容客空間。

考慮車站現狀條件無法滿足常規進出站需求，為保障高峰期間客流安全出行，玉泉路站高峰期間將采取出入口“單進單出”模式，即1口為進站口，對應的2口為出站口，結合公交站點位置，重點做好C口、D口大客流進站，A口、B口大客流出站的組織。同時，地鐵方面還將動態實時調整車站組織模式，在保證安全的情況下盡量減少乘客繞行。

針對1號線八通線列車交路調整為玉泉路站折返，運力上，保持公主墳以東各站交路不變，在工作日早高峰，公主墳以東保持2分鐘間隔，以西平均3分鐘間隔，晚高峰公主墳以東保持2分20秒間隔，以西平均3分30秒間隔，同時清明、“五一”等重點時期還將做好加開臨客準備。

應對2

公交投入更多區間車為重點站臺安排空車

為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規既有線路增加運力、加發區間車，加強站臺服務等措施進行保障。其中，新開設的玉泉路地鐵接駁臨線，從玉泉路口西沿地鐵1號線向西，接續地鐵運輸。沿途共設6個站點，分別為：首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山、玉泉路口西。

公交集團為該線路籌集車輛近40部，且主力車型為大容量通道車，單車最大載客量可達120人，在平峰或低峰時段根據客流情況另行混配小型車輛以提高通行效率。目前這條接駁線路設計工作日高峰間隔3-4分鐘，節假日高峰間隔8分鐘。

北京公交集團第四客運分公司運營管理部經理尹鵬介紹，通過對24日運營情況的分析，他們發現早高峰時段，特別是7:20-8:20之間，各站點客流增加明顯，尤其是京原路口東、地鐵八寶山等站出現短時人員排隊等候的情況。根據現場人員及后臺數據的反饋，公交集團及時進行分析，進一步優化了行車計劃。在原有基礎上投入更多抵達玉泉路地鐵站的區間車，加快車輛周轉，讓運力跟上客流需求。利用線路周邊的場站資源，為重點站臺安排空車，以緩解車輛滿載壓力，方便乘客登乘。后期通過對數據的收集與積累，公交方面會不斷對調度發車進行優化調整，盡全力滿足廣大市民的出行需求。

公交方面提醒廣大乘客，由于地鐵玉泉路站進站安檢能力有限，早高峰進城方向客流高峰時段，根據地鐵現場工作人員指揮，接駁臨線部分車次可能會行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地鐵站B口進站乘坐地鐵。

晚高峰出城方向，除在玉泉路站換乘接駁臨線外，為避免排隊，乘客也可在1號線玉泉路站前序站點進行換乘：去往古城地區的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘337路，去往八寶山及以南（魯谷、焦家墳、吳莊等小區）的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘76路，去往八寶山、老山公交場站的乘客也可在萬壽路站、五棵松站換乘1路。

應對3

再增千個非機動車位緩解騎行接駁停車難

“我不到8點到的玉泉路地鐵站，但找了半天周邊也沒有地方能停電動自行車。”有市民反映，24日早高峰，騎行到玉泉路站接駁時發現，非機動車停放空間過于緊張。

昨日，石景山區交通運行服務中心相關負責人表示，在相關車站封站停運后，石景山區在玉泉路站周邊挖潛拓展非機動車停放空間，預計增加約3600個非機動車停車位。結合春節后首個工作日玉泉路地鐵站周邊非機動車停放情況，非機動車停車區使用飽和。石景山區迅速行動，持續挖掘國際雕塑公園內部空閑區域，增設非機動車停放區約1600平方米，可新增非機動車位約1000個，這樣玉泉路地鐵站周邊累計新增非機動停車位達4600個。

在共享單車調運保障方面，石景山區積極協調共享單車運營企業，在玉泉路站、楊莊站設置共享單車集中停放區，在早晚高峰時段“潮汐式”投放調運車輛，安排專業力量加強清運調度，預計高峰時段調運能力達到200輛/小時。通過建立共享單車“微型蓄水池”調節機制，在軌道站點周邊設置臨時調度點，及時將淤積車輛清運至需求缺口區域。同時，加強共享單車停放秩序管理，安排專人現場引導和擺放，全力保障非機動車停放秩序。

釋疑

1號線支線施工為何封閉1號線的3座站？

為何建設1號線支線，在前期已經封站停運八角游樂園站的基礎上，又要封閉另外這兩站？目前1號線支線的施工進展如何？

對此，京投軌道公司相關負責人表示，為配合地鐵1號線支線建設，實現支線與既有1號線貫通運營，本次改造工程主要分為兩大部分。一是八角游樂園站的改擴建工程。新建1號線支線八角游樂園站位于既有八角游樂園站南北兩側，為地下兩層島式車站，設4個出入口及2條人行過軌通道，新建站廳與既有站臺連通，乘客可在站廳層乘坐1號線，站臺層乘坐1號線支線，經人行過軌通道進行換乘，車站改造期間需對既有八角游樂園站進行封站施工。二是區間接軌工程。為實現規劃要求，實現主支線貫通運營，保證主線、支線貫通的服務水平和運營經濟性，結合既有1號線西側各車站早晚高峰進出站的客流情況，選在玉泉路站以西的車站（早高峰進出站客流小于2萬人次/小時）進行接軌，經過多方研判，確定在八角游樂園站進行接軌。因八角游樂園站軌道施工，列車不能通行，八角游樂園西邊的古城站需要臨時封站。因八角游樂園東邊的八寶山站不具備折返條件，施工期間，1號線列車將運行至玉泉路站進行折返，故八寶山站也需要臨時封站。

截至目前，1號線支線全線10座車站、1個停車場共18個工點全部實現開工建設。車站主體結構完成86%，區間主體結構完成27%，車輛基地結構完成70%。春節期間，1號線支線12個土建施工標段中，共有8個標段連續施工，近1400人堅守一線，確保實現工期目標。在八角游樂園站接軌改造工程土建、設備改造、鋪軌三家施工單位共320名地鐵建設者堅守崗位，高質量實現了預定工程目標。