400人失業(yè)，百年輪胎廠永久關(guān)閉！

全球輪胎制造業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的“去產(chǎn)能”風(fēng)暴。日前，日本橫濱橡膠（優(yōu)科豪馬）宣布，將于3月18日永久關(guān)閉其美國俄勒岡州塞勒姆工廠，將原定于9月的關(guān)停計(jì)劃大幅提前。這一決絕的“斷臂”舉動，不僅是這家擁有半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）歷史的老廠的終局，更折射出全球輪胎行業(yè)在需求分化、成本高企及亞洲制造沖擊下的艱難處境。從米其林到固特異，一場淘汰落后產(chǎn)能、轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭的產(chǎn)業(yè)大洗牌正在加速蔓延。

橫濱橡膠“急剎車”：老廠成“包袱”

橫濱橡膠此次關(guān)廠決定顯得緊迫而決絕。今年1月，公司曾宣布計(jì)劃逐步減產(chǎn)，并于2026年9月徹底關(guān)閉塞勒姆工廠。然而，最新公告顯示，公司已與工會達(dá)成協(xié)議，將關(guān)停時(shí)間表大幅提前至3月18日，逾400名員工面臨失業(yè)。

塞勒姆工廠始建于1968年，前身為莫霍克橡膠公司，橫濱于1989年將其收購。該廠曾在2023年迎來第1億條輪胎下線的高光時(shí)刻，員工人數(shù)一度達(dá)千人。然而，輝煌的歷史無法掩蓋設(shè)備老舊的現(xiàn)實(shí)。橫濱直言，該廠“無法生產(chǎn)未來所需的產(chǎn)品組合”，且面臨嚴(yán)峻的需求下滑。這座承載著幾代人記憶的工廠，最終因無法適配未來的制造目標(biāo)而被果斷剝離。

全球蔓延：巨頭掀起“關(guān)停潮”

橫濱的撤退并非孤例，全球輪胎巨頭們正在集體進(jìn)行一場以“瘦身”求生存的戰(zhàn)略調(diào)整：

米其林實(shí)施“雙線收縮”： 在美洲，關(guān)閉了墨西哥克雷塔羅工廠和巴西瓜魯柳斯工廠，理由是小尺寸輪胎需求銳減及亞洲低價(jià)產(chǎn)品沖擊；在歐洲，計(jì)劃于2026年初關(guān)閉法國本土的喬萊和瓦納兩家工廠，以應(yīng)對高昂的能源成本。

固特異告別“百年老廠”： 關(guān)停了南非卡里加工廠和德國富爾達(dá)工廠等多家歷史悠久的生產(chǎn)基地，并在美國丹維爾工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員轉(zhuǎn)型，顯示出其剝離低效資產(chǎn)的決心。

普利司通與大陸集團(tuán)： 普利司通關(guān)停了美國拉弗格尼工廠；大陸集團(tuán)則計(jì)劃關(guān)停美國Barnesville工廠及馬來西亞亞羅士打工廠。

此外，住友、阿波羅等企業(yè)紛紛推進(jìn)關(guān)廠計(jì)劃。阿根廷老牌輪胎制造商Fate也于近日宣布關(guān)閉其擁有86年歷史的工廠，成為新興市場本土制造企業(yè)在進(jìn)口沖擊下倒下的最新案例。

深度博弈：中國制造沖擊與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

縱觀2025年全球輪胎行業(yè)的動蕩，其背后的邏輯清晰可見。首先是需求兩極分化，消費(fèi)者偏好迅速向大尺寸、高附加值輪胎傾斜，生產(chǎn)傳統(tǒng)小尺寸輪胎的老舊產(chǎn)能被迅速淘汰。其次是成本壓力不可逆，歐洲高昂的能源成本迫使企業(yè)無法繼續(xù)維持高成本運(yùn)營。

最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是亞洲制造的強(qiáng)勢崛起。米其林等巨頭在財(cái)報(bào)中直言，受中國廉價(jià)輪胎沖擊，其銷量出現(xiàn)下滑。中國輪胎企業(yè)憑借極致的成本控制和靈活策略，在全球市場形成了強(qiáng)有力的競爭態(tài)勢。

值得關(guān)注的是，在巨頭撤退的廢墟之上，中國企業(yè)正成為新一輪產(chǎn)業(yè)格局的重塑者。中國臺灣華豐橡膠宣布收購住友橡膠關(guān)閉的美國紐約州托納旺達(dá)工廠，將其轉(zhuǎn)型為制造與創(chuàng)新中心。這標(biāo)志著全球輪胎產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻洗牌：傳統(tǒng)巨頭退守高附加值領(lǐng)域“防守”，而中國企業(yè)正憑借成本優(yōu)勢與全球化視野，接盤并重構(gòu)全球產(chǎn)能版圖，成為這場行業(yè)變革中的領(lǐng)跑者。