默茨破防！還沒入座北京，就被逼宮對華強硬，德國放棄新選擇了？

大家好，我是小漢。

默茨還沒到北京，就被自己人逼著對華強硬？德國真要放棄中國這個“新選擇”？

德國總理默茨2月25日落地北京，開啟他上任后的首次訪華。

可就在登機前不到72小時，德國外交部卻突然放出風聲：此行必須“展現更強硬立場”。

與此同時，德國汽車工業協會直接找上門，要求他務必從中國“討回政策優惠”，甚至暗示要爭取關稅減免。

在經濟命脈高度依賴中國市場，國內政治壓力又層層加碼。

這位新總理到底在打什么算盤？德國是不是嘴上說要靠攏中國，轉頭又準備退回去？

不是想合作，是不得不來

默茨這次帶了30多位德國頂級企業高管，陣容堪稱近年罕見，大眾、奔馳、西門子、拜耳……全是德國工業的壓艙石。

他們來干什么？不是來談理想，是來保飯碗。

德國經濟已經連續三年沒緩過勁，2023年和2024年GDP負增長，2025年勉強持平，但失業人數突破300萬，創12年新高。

更致命的是，傳統優勢產業正在被快速甩開。

以汽車為例，2022年至今，德國對華整車出口暴跌超過一半，曾經加價排隊的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），如今在中國市場節節敗退。

原因很簡單：消費者不再只看底盤和發動機，而是看智能座艙、自動駕駛、電池續航，這些恰恰是中國車企的強項。

而美國那邊呢？特朗普重返白宮后，不僅對盟友加征關稅，還揚言要“拿回格陵蘭島”。

德國對美出口因此下降5%，連帶著整個跨大西洋信任體系都在松動。

在這種情況下，中國成了唯一能提供穩定訂單、完整供應鏈和產業升級合作機會的大市場。

所以默茨不是“主動選擇”中國，而是別無選擇。

2025年中德貿易額達2518億歐元，中國重新成為德國最大貿易伙伴，沒有這個基本盤，德國經濟可能直接滑入長期衰退。

他必須來，而且必須談出成果。

但問題在于，他能談成什么？德國企業想要的，不只是擴大銷售，而是希望中國降低準入門檻、開放補貼、放松數據監管。

這些訴求，本質上是要中國單方面讓利，可今天的中國，早已不是十年前那個需要靠外資技術輸血的市場，雙方地位變了，合作邏輯也得變。

值得注意的是，德國企業內部也出現分化。

傳統機械、化工巨頭仍把中國視為生產基地和銷售市場，但越來越多的德國科技公司開始把中國當作創新策源地。

比如西門子能源在杭州布局氫能項目，巴斯夫在湛江建設一體化基地，背后看中的不只是成本，更是中國在綠色技術應用上的速度和規模。

這種轉變說明，部分德企已經意識到：未來競爭不在工廠效率，而在生態協同。

可惜，這種清醒的聲音，在柏林的政治喧囂中顯得太過微弱。

國內吵成一鍋粥，總理左右為難

默茨的困境，不在北京，在柏林。

他出發前一周，德國外交部明確要求他在人權、臺海等問題上“清晰表態”，強調“德國永遠站在美國一邊”。

幾乎同時，經濟部長賴歇卻公開勸他：“別聽外交部的，現在最要緊的是穩住經濟。”

這種分裂不是偶然，是德國對華政策長期搖擺的縮影。

過去十年，德國在中美之間反復橫跳。

默克爾時代主打務實合作，朔爾茨延續這一路線，但到了默茨上臺初期，他一度被貼上“對華強硬派”標簽。

可現實很快打了臉，經濟撐不住，企業扛不住，連普通工人都開始抱怨崗位流失。

于是他迅速轉向，去年底接連派出財政部長、外長訪華鋪路，自己也在達沃斯和慕尼黑安全會議上改口，稱中國已是“成熟大國”。

但轉向不等于徹底改變立場，默茨所在的基民盟內部保守勢力強大，極右翼選擇黨在東部州支持率逼近40%，隨時可能攪局地方執政。

他若表現得太“親華”，很可能被對手攻擊為“背叛西方價值觀”，因此，他的策略很現實：經濟上全力合作，政治上保持距離。

這種“兩面下注”的做法，短期看似乎聰明，長期卻隱患重重。

中方很清楚，如果一個國家在核心利益問題上含糊其辭，那所謂合作就只是交易，而非信任。

默茨一邊批準30億歐元新能源補貼向中國車企開放，一邊又放任外長渲染“中國挑戰國際秩序”，這種矛盾信號只會削弱德國的談判籌碼。

更諷刺的是，德國企業自己也在制造障礙。

他們一邊喊著“中國市場不可替代”，一邊在國內鼓吹“去風險”、限制中資并購、質疑中國技術安全。

這種既要市場、又不給尊重的態度，很難贏得真正的合作空間。

還有一個被忽視的細節：默茨本人的政治處境并不穩固。

他去年5月才上任，基民盟雖是議會第一大黨，但聯合政府結構脆弱。社民黨作為執政伙伴態度曖昧，綠黨則在環保議題上頻頻施壓。

在這種背景下，默茨不敢在對華政策上走得太遠，他需要一次“成功訪華”來證明執政能力，但又不能冒犯西方陣營的基本共識。

于是，他只能在有限空間里做文章，多簽商業合同，少碰政治紅線。

所謂“新選擇”，不過是臨時抱佛腳

很多人把默茨訪華解讀為“德國戰略轉向”，認為歐洲正在擺脫美國、擁抱中國。

但這恐怕是一廂情愿。

首先，德國從未真正脫離美國軌道。北約仍是其安全基石，美軍基地遍布境內，情報系統深度綁定。

即便特朗普讓歐洲失望，德國也不敢公開“另立門戶”，默茨在慕尼黑安全會議上批評美國，更多是表達不滿，而非決裂。

其次，歐盟整體對華政策趨于謹慎。

盡管法國、英國、加拿大領導人已先后訪華并取得成果，但歐盟層面仍在推進“去風險”戰略，對中國電動車啟動反補貼調查，限制關鍵原材料出口。

德國作為歐盟核心，不可能獨自跳脫這一框架。

最關鍵的是，德國對中國的認知仍停留在“市場+對手”的二元框架里。

他們承認中國在新能源、AI等領域的領先，卻不愿接受中國規則制定權的上升。

比如，德國企業希望進入中國智能網聯汽車生態，卻又拒絕接受中國的數據本地化要求；想參與中國綠色轉型項目，又擔心“技術泄露”。

這種心態，本質上還是“教師爺”思維，我可以和你做生意，但你得按我的規矩來。

可現實是，全球產業鏈正在重構，中國不再是被動接受者，而是規則共建者。

如果德國繼續抱著舊有優越感，哪怕默茨跑十趟北京，也換不來真正的戰略互信。

真正值得警惕的是，德國可能正在錯失窗口期。

中國新能源車已大規模進入歐洲，比亞迪、蔚來、小鵬在德國建廠或設研發中心；中國電池企業掌控全球60%以上產能；AI大模型、工業機器人等領域也在快速輸出。

德國若不能放下身段，從“合作”走向“融合”，未來在高端制造領域的邊緣化將不可避免。

更致命的問題在于，德國自身的創新機制正在老化。

過去靠“精密制造+工匠精神”打天下，但現在產業升級的速度遠超制度調整能力。

當中國企業用“快速迭代+生態整合”攻城略地時，德國還在糾結“是否符合工業標準”“是否足夠嚴謹”。

這種思維慣性，比關稅壁壘更難打破。

合作可以談，但別指望中國遷就舊規則

或許默茨在北京參觀宇樹科技時，看到的不只是機器人跳舞，更是一個正在定義未來產業規則的國家。

他能否帶回這份清醒認知，決定的不僅是中德關系的走向，更是德國能否在這場百年變局中保住自己的位置。

對中國而言，德國的態度反復其實提供了重要啟示：真正的國際合作，不能建立在單方面妥協基礎上。

過去我們常講“求同存異”，但在技術主權、數據治理、產業標準等核心領域，“異”正在成為常態，與其幻想西方政客突然變得理性，不如加快構建自主可控的產業生態。

事實上，中德合作仍有巨大空間，但前提是雙方都愿意調整預期。

德國可以繼續向中國出口高端機床、化工設備、醫療儀器，中國也可以向德國輸出電池技術、智能駕駛方案、數字工廠經驗。

但這一切的前提是相互尊重，尊重彼此的發展階段，尊重不同的制度選擇，也尊重對方的核心利益。

默茨此行或許能帶回一些訂單和合作意向，但若德國繼續在政治上“踩剎車”、在經濟上“踩油門”，這種合作注定走不遠。

時代已經變了，世界不再圍著西方規則轉。

德國若真想“突圍”，就得拿出真正的勇氣，而不是一邊求合作，一邊罵自己工人“太懶”，把國內問題甩鍋給外部環境。

否則，再豪華的商務團，也不過是舊時代的送行隊伍。

真正的未來，屬于那些敢于直面變革、主動融入新生態的人。