捷安特歷代PROPEL回顧，你騎過哪一代？

鋒芒永續(xù)

ULTIMATE SPEED

傳奇榮將繼續(xù)

初代PROPEL（2013-2017）

捷安特空氣動(dòng)力學(xué)公路車的開山之作，改寫速度史的經(jīng)典傳奇。

在空氣力學(xué)還未成為公路車主流設(shè)計(jì)的年代，捷安特以一場顛覆行業(yè)的突破，交出了震撼車壇的答卷——第一代PROPEL。

初代PROPEL的誕生目標(biāo)非常明確:成為當(dāng)時(shí)“地表最快”的空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車，它擁有一切為了破風(fēng)而生的極端設(shè)計(jì)，初代PROPEL，不止是一臺車，更是當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代對「更快」的極致追求。

作為捷安特首款為純粹沖刺而生的氣動(dòng)公路車，初代PROPEL從設(shè)計(jì)之初便錨定風(fēng)洞數(shù)據(jù)與實(shí)戰(zhàn)賽場。每一處車架管型都經(jīng)過反復(fù)打磨，水滴型破風(fēng)截面、優(yōu)化的頭管與五通剛性、隱藏式剎車設(shè)計(jì)、isp一體式氣動(dòng)坐管，在當(dāng)時(shí)堪稱超前的造型語言，只為把每一瓦的空氣阻力壓到最低，把每一腳功率都轉(zhuǎn)化為向前的速度。

在輕量化與剛性之間尋求平衡的同時(shí)，硬朗的踩踏反饋，讓平路沖刺、陡坡突圍、集團(tuán)拉扯都游刃有余。從環(huán)法賽場的高速?zèng)_刺對決，到業(yè)余賽場的終點(diǎn)絕殺，初代PROPEL陪伴無數(shù)車手拿下勝利，成為一代傳奇沖刺手的信賴座駕，也讓“氣動(dòng)即速度”的理念深入人心。

對無數(shù)騎友而言，它不只是一臺老款車，更是青春里追風(fēng)的信仰，是氣動(dòng)公路車發(fā)展史上不可磨滅的里程碑，這就是初代PROPEL的傳奇魅力。

代表車隊(duì)：

Team Giant-Shimano（2014）

Team Giant-Alpecin （2015-2016）

Team Sunweb （2017）

ULTIMATE SPEED

第二代PROPEL（2018-2022）

第二代PROPEL是捷安特對應(yīng)全球公路車全內(nèi)走線碟剎化浪潮的回應(yīng)。為了隱藏碟剎油管，捷安特做出了極為大膽(甚至有些激進(jìn))的整合設(shè)計(jì)，造就了史上外型最"肌肉"的PROPEL。

隨著世巡賽主車群對空氣動(dòng)力學(xué)收益的深度追求以及針對全球賽事路面的多樣性及天氣的多變性，第二代PROPEL自設(shè)計(jì)時(shí)將全面碟剎化列為最重要的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)碟剎全內(nèi)走線，第二代PROPEL采用了外形極具分量感且棱角分明的把組與全內(nèi)走線系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)整合并追求高效的空氣動(dòng)力學(xué)，并且在車架管型上使用了更寬且更深的AeroSystem Shaping截尾橢圓(Truncated Ellipse)管型，實(shí)現(xiàn)了在空氣動(dòng)力上的優(yōu)化，即使在不同的風(fēng)向下，依然能維持優(yōu)異的空力速度。

第二代PROPEL將「側(cè)風(fēng)效益」納入考量，深化輪組的系統(tǒng)研發(fā)，透過42mm前輪維持側(cè)風(fēng)下的穩(wěn)定操縱，并以65mm后輪追求高效的空氣動(dòng)力學(xué)與騎乘穩(wěn)定性。全新配置實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能的全面升級，更為未來的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)化優(yōu)化指引了發(fā)展方向。

代表車隊(duì)：

Team Sunweb（2018）

CCC Team （2019-2020）

Team BikeExchange-Jayco (2021-2022 上半年)

ULTIMATE SPEED

第三代PROPEL（2022-至今）

第三代Propel迎來了設(shè)計(jì)哲學(xué)的重大轉(zhuǎn)型。它不再受限于平路，而是進(jìn)化為一臺『更全面的空力戰(zhàn)駒』在大幅減重與強(qiáng)化剛性的同時(shí)，依然保有優(yōu)秀的空力效益，實(shí)現(xiàn)了全方位性能的平衡。

捷安特第三代PROPEL不僅是對前兩代車型的延續(xù)，更是一次真正意義上的跨時(shí)代躍遷。極簡化的管型設(shè)計(jì)在大幅輕量化并提升順應(yīng)性的同時(shí)，依然不犧牲任何空力效益，使其成為捷安特歷代最輕量、最佳效率、且騎乘路感最出色的PROPEL。

整車由CFD流體力學(xué)與GST風(fēng)洞反復(fù)調(diào)校，并且整合式全內(nèi)走線系統(tǒng)設(shè)計(jì)大幅進(jìn)化，在美感與實(shí)用間取得了突破。優(yōu)化后的把組造型不僅進(jìn)一步降低風(fēng)阻，更解決了整合式把組系統(tǒng)調(diào)整困難的痛點(diǎn)，讓把組高度調(diào)節(jié)與日常維護(hù)變得更加簡單、快速。

車架、輪組與輪胎的互動(dòng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化的突破。這是Propel首次完成將塑性技術(shù)(AeroSystem Shaping)延伸至輪胎與輪組系統(tǒng)，旨在達(dá)成高效的空氣動(dòng)力學(xué)效率。整合式空氣動(dòng)力學(xué)水壺架計(jì)確保在裝載水壺的狀態(tài)下，整車依然能發(fā)揮極其高效的空氣動(dòng)力學(xué)效益。

代表車隊(duì)：

Team BikeExchange-Jayco (2022 下半年)

Team Jayco AlUla（2023年至今）

New Giant Propel Advanced SL

沒有花哨的堆砌，沒有多余的設(shè)計(jì)，只有純粹且硬核的技術(shù)實(shí)力與空氣力學(xué)功底。全新概念，全新視角，PROPEL將用實(shí)力證明：真正的經(jīng)典，從不是曇花一現(xiàn)，而是經(jīng)得起時(shí)間與賽場的多重考驗(yàn)。

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