綠化帶5米變1.5米，騰出一條車道！成都科華南路治堵見成效 返程高峰通行順暢

2月25日，是春節(jié)假期返程的第二天。當天早高峰時間段，紅星新聞記者在曾經的“老大難”堵點——科華南路（世紀城東路至錦悅東路）看到，雖然春節(jié)返程、上班車流量大，但車輛通行有序，未出現擁堵情況。

▲科華南路（世紀城東路至錦悅東路）

作為成都科學治堵的典型路段，該路段通過實施交通“微創(chuàng)手術”，用縮減綠化帶、騰出車道等方式，破解長期的擁堵難題，為市民出行提速。

為何該路段一直是堵點？據成都市城管委市政處副處長王東介紹，首先科華南路出城方向有直行車輛進入天府新區(qū)；其次，右轉車輛在進入世紀城方向時“最大右轉流量可達到570輛/小時”，再加上從繞城高速下來的車輛要從輔道進入科華南路主道，“三股交通流在這里交織，加上前期道路交通資源有限，就很容易形成擁堵，出現車輛排隊現象。”

▲王東

上班族對此處的擁堵印象深刻，在世紀城附近上班的李先生經常因為擁堵，選擇在工作日早出門半小時，以避免早高峰擁堵。

紅星新聞記者了解到，為了緩解城市道路的擁堵現象，成都市交管局、城管委等部門協(xié)同發(fā)力，在前期調研市民需求的基礎上，結合道路實際情況進行交通“微創(chuàng)手術”，將原本5米寬的綠化帶縮減至1.5米，騰出空間新增一條車道，拓寬車輛通行范圍。其次，結合智能交通信號控制系統(tǒng)和流量監(jiān)測設備，將第二、三車道調整為根據交通流量動態(tài)調整的可變車道，實現車道潮汐式靈活調控。此外，還采用優(yōu)化信號燈配時等舉措，將進出主輔路的車流實現“各行其道”，打通道路“堵點”。

▲科華南路（世紀城東路至錦悅東路）

據王東介紹，自治理以來，該區(qū)域早高峰路口擁堵指數已由1.731降至1.248。路口北側路段主道擁堵指數由2.55降至1.488，運行速度從31.7千米/小時提升至45千米/小時，輔道擁堵指數由1.865降至1.295，運行速度從27.1千米/小時提升至38.2千米/小時，顯著提升通行效率，市民的滿意度也得到提升。

成都自推進交通治理工作以來，實施了三批次堵點治理工作。交通、公安交管、城管、住建、園林綠化等多部門協(xié)同，通過精細管理、小微改造、線路優(yōu)化、智慧賦能等方式，累計釋放車道155條，為市民出行以及城市提速提供助力。

紅星新聞記者 章玲 攝影記者 周仕軍

編輯 歐鵬