引進胖東來？青島準備好了嗎？

日前，一條關于青島引進“超市頂流”胖東來的建議引起不少討論。

有網友詢問：能不能在青島建一個“胖東來云倉”？

理由也很實在——想讓青島人在家門口享受便利服務，也能利用青島的外貿資源幫助胖東來打開國際市場。

對此，青島市商務局黨組書記、局長王志俊作出回應，不僅表示青島可以提供港口、冷鏈、通關、融資等全鏈條服務，還表態將“主動對接企業，推動項目盡快落地見效”。

先不論項目能否落地，圍繞高品質消費與全球化供應鏈，打造國際消費中心城市的青島是否做好了迎接這類項目的準備？

硬核底座看“物流骨架”

在官方回應中提到的一個關鍵詞是“外貿物流服務體系”。

這不是一句空話，而是青島這座城市幾十年來積累的家底。

胖東來之所以能成為“胖東來”，除了被“置頂”的服務，其背后強大的供應鏈和物流體系是核心支撐。

若胖東來要在青島建云倉，絕不僅僅是場地租賃那么簡單，需要的是一個能輻射膠東半島，甚至連接日韓、面向全球的樞紐。

基于此，回應中還出現了港口、冷鏈、通關、融資等詞。

而這些，恰恰是青島的強項。

首先，港口與通關的“硬實力”。

其中，航線密度和集裝箱吞吐量是硬指標。

作為世界第四大港、中國第二大外貿口岸，青島港構建起通達180多個國家和地區的700多個港口的航線網絡，集裝箱航線總數超過230條。

對零售供應鏈而言，港口意味著全球直采、快速通關、低成本物流。

更關鍵的是，青島擁有成熟的跨境電商綜合試驗區政策。

胖東來若想通過青島進行國際采購或出口自有品牌商品，青島的口岸不僅能提供物理通道，還能在保稅倉儲、通關便利化上提供“綠色通道”。

其次看冷鏈與配送。

生鮮肉類、水產品、高端水果等相關冷鏈商品的流通，與高品質、精細化、安全性和透明化的冷鏈物流服務息息相關。

作為國家冷鏈物流體系的重要節點城市，青島冷鏈物流是關鍵加分項。

例如針對冷鏈貨物，青島機場國際貨站在出港和進港處都配建有冷凍庫和冷藏庫。

而在青島的冷鏈物流體系中，已集聚了2000多輛冷鏈運輸車輛，靈活采取干支線運輸、倉儲、分撥中轉、中端配送等冷鏈物流運輸方式，加快形成以公路為主，鐵路、水路、航空為輔的“水陸空”立體化發展格局。

再者，金融資源的“輸血能力”。

外貿不僅是運貨，更是資金流轉。

作為全國首個以財富管理為特色的金融綜合改革試驗區，青島在供應鏈金融、跨境結算方面有成熟的經驗。

對于考慮“走出去”的零售企業而言，青島的金融機構能提供的不僅僅是貸款，更是匯率避險、跨境融資等綜合性解決方案。

所以，從硬件和物流基礎設施層面來看，青島已然具備條件。

軟性土壤看“商業生態”

2026年，從大力提振消費入手，青島提出用好消費“新業態新模式新場景”試點政策，加快創建國際消費中心城市。

此次官方在回應中提到“豐富本地消費供給、提升便民服務水平”，這其實點出了青島商業的一個痛點：大而全，但不夠“極致”。

“十四五”期間，青島社會消費品零售總額年均增長6.4%，總量突破6500億元，穩坐“北方消費第二城”。

這說明，城市有消費需求。

但長期以來，青島本地的高端零售市場存在一種“錯位”——雖然有海信廣場、萬象城等高端商場，但在“高性價比、極致服務”的民生超市領域，始終缺少一個像胖東來這樣的“標桿”項目。

網友的建議之所以能引發共鳴，是因為青島市民對優質供給的需求已經溢出。

若是胖東來云倉能夠落地，不僅買東西方便了，它更像一條“鯰魚”，能攪動青島整個商超零售業的一池春水，倒逼本地商超提升服務。

還有一點，胖東來的核心競爭力是“人”——員工是家人，顧客是朋友，每個人都是值得尊重的。

在很多企業里，員工處理一個小小的“客訴”都需要層層上報，不僅效率低下，還容易讓顧客產生不滿。但在胖東來，一線員工擁有極大的自主決策權。

胖東來推行“分級授權制度”：一線員工享有200元內的自主賠付權，店長享有1000元內的處理權，配套《服務糾紛處理手冊》明確權責邊界，無需層層審批。

這種高效的處理方式不僅讓顧客滿意，也讓員工感受到了公司的信任。

要在青島落地，對本地的人力資源素質和管理水平是不小的挑戰。

此外，像胖東來著名的“部分商品可7天無理由退換”的售后政策，在青島的監管環境下能否順暢執行？能否提供一個讓其“超預期服務”不被投訴、不被誤解的社會環境？這不僅是企業的事，更是對城市消費維權機制的考驗。

基于此，如果說物流和港口是青島的“硬實力”，那么商業氛圍、消費習慣以及服務理念，則是這座城市需要審視的“軟實力”。

官方表態“做好服務保障”，正是意識到了這些“軟性”配套的重要性。

當然，這不僅僅是招商時的承諾，更需要在企業落地后，轉化為長期、細致的營商環境護航。