不服就干！荷蘭打響反華第一槍，通告全球，斷的就是中方退路

有人以為，歐洲對(duì)華“卡脖子”只有一招：跟著美國(guó)搞清單、搞禁令、搞出口管制。

但荷蘭這次告訴全世界：

真正狠的，不是清單。是把“國(guó)家安全”寫(xiě)進(jìn)國(guó)內(nèi)法工具箱，然后用行政命令+司法程序，把一家“看似商業(yè)”的公司，直接變成地緣博弈的前線。

一句話——

這不是談判，這是接管。不是風(fēng)聲，這是范式。

而且，它挑的目標(biāo)很刁鉆：不是高端GPU，不是EUV光刻機(jī)本體，而是更“低調(diào)”、卻更致命的底層環(huán)節(jié)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)的“功率器件/模擬與分立器件/車(chē)規(guī)級(jí)芯片”。

你要問(wèn)這意味著什么？

意味著：

你以為退一步能保供應(yīng)鏈，結(jié)果人家直接把“退路”寫(xiě)進(jìn)法律里封死。

從清單到接管：荷蘭開(kāi)啟對(duì)華遏制“法治陷阱”新范式

長(zhǎng)期以來(lái)，外界形成了一種固化認(rèn)知：歐洲對(duì)華半導(dǎo)體遏制，不過(guò)是跟在美國(guó)身后亦步亦趨，搞清單、搞禁令、搞出口管制，始終停留在“產(chǎn)品限制”的層面。

但荷蘭此次對(duì)安世半導(dǎo)體的操作，徹底打破了這一慣性思維，亮出了一套更隱蔽、更致命的“組合拳”——將“國(guó)家安全”寫(xiě)入國(guó)內(nèi)法工具箱，用行政權(quán)力與司法程序，把一家正常運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)商業(yè)公司，直接綁架為地緣博弈的前線陣地。

這場(chǎng)“接管行動(dòng)”的劇本，寫(xiě)得堪稱“冷戰(zhàn)復(fù)古”。2025年9月30日，荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候政策部突然援引塵封73年的1952年《貨物可用性法案》——這部原本為戰(zhàn)爭(zhēng)或重大災(zāi)害準(zhǔn)備的應(yīng)急法律，毫無(wú)征兆地砸向了安世半導(dǎo)體。

部長(zhǎng)令一出，安世全球30個(gè)關(guān)聯(lián)實(shí)體的資產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、人事調(diào)整權(quán)限被全面凍結(jié)，中方股東瞬間失去了對(duì)公司的核心控制權(quán)。次日，阿姆斯特丹上訴法院企業(yè)法庭未開(kāi)庭便簽發(fā)臨時(shí)禁令，直接罷免了中方高管職務(wù)，將聞泰科技的股份托管給第三方，并任命獨(dú)立董事接管投票權(quán)。

短短48小時(shí)，一套“行政定性+司法快審”的操作行云流水，沒(méi)有談判空間，沒(méi)有抗辯余地，全程披著“維護(hù)歐洲經(jīng)濟(jì)安全”的法治外衣。這與美國(guó)的“清單制裁”有著本質(zhì)區(qū)別：美國(guó)的禁令尚且給企業(yè)留下“找替代、繞渠道”的縫隙，而荷蘭的“法律接管”，則是從根上切斷了中方對(duì)海外核心資產(chǎn)的掌控。

更值得警惕的是，荷蘭此舉創(chuàng)造了一個(gè)危險(xiǎn)的先例——只要貼上“國(guó)家安全”的標(biāo)簽，任何國(guó)家都可以用國(guó)內(nèi)法越過(guò)國(guó)際法，肆意剝奪中資企業(yè)的合法權(quán)益。

這不是孤立事件，而是西方對(duì)華遏制的“范式升級(jí)”。此前，歐洲在半導(dǎo)體領(lǐng)域的動(dòng)作，始終受制于商業(yè)利益與地緣政治的平衡，阿斯麥的光刻機(jī)出口管制也曾反復(fù)拉鋸。但此次荷蘭政府不惜犧牲本國(guó)企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)，也要打響“第一槍”，背后顯然有美國(guó)的推波助瀾，更有歐洲內(nèi)部遏制中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的共識(shí)凝聚。

這種“規(guī)則武器化”的玩法，比單純的技術(shù)封鎖更可怕：它讓中資海外投資變得毫無(wú)安全可言，讓全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的“去中國(guó)化”，從“市場(chǎng)行為”變成了“法律強(qiáng)制”。荷蘭用行動(dòng)證明，西方所謂的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”“法治精神”，在對(duì)抗中國(guó)的大背景下，不過(guò)是可以隨意丟棄的遮羞布。

劍指車(chē)規(guī)級(jí)芯片：一記瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源汽車(chē)的“封喉刀”

荷蘭的精準(zhǔn)打擊，最令人心驚的地方在于目標(biāo)的選擇——它沒(méi)有碰中國(guó)正在全力攻關(guān)的高端邏輯芯片，而是直奔看似低調(diào)、卻關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命脈的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主攻功率器件、模擬與分立器件這兩大核心領(lǐng)域。這絕非偶然，而是一場(chǎng)經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的“產(chǎn)業(yè)絞殺”，瞄準(zhǔn)的正是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“命門(mén)”——新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

車(chē)規(guī)級(jí)芯片，是新能源汽車(chē)的“神經(jīng)中樞”與“動(dòng)力心臟”。一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)僅需幾十顆芯片，而一輛新能源汽車(chē)的芯片用量高達(dá)數(shù)百顆，其中功率器件負(fù)責(zé)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池管理的能量轉(zhuǎn)換，模擬芯片負(fù)責(zé)信號(hào)采集與控制，分立器件則是電路連接的基礎(chǔ)。

沒(méi)有這些芯片，新能源汽車(chē)的電機(jī)轉(zhuǎn)不起來(lái)，電池充不進(jìn)去電，智能駕駛系統(tǒng)更是無(wú)從談起。可以說(shuō)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片就是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“糧食”，缺了它，再先進(jìn)的整車(chē)技術(shù)也只能淪為“空殼”。

中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，讓西方如坐針氈。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)9年位居全球第一，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，自主品牌在三電系統(tǒng)、智能座艙等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，正從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”加速邁進(jìn)。

而車(chē)規(guī)級(jí)芯片，恰恰是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中為數(shù)不多的短板之一——盡管?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)在中低端領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)突破，但高端功率器件、車(chē)規(guī)級(jí)模擬芯片仍有部分依賴歐洲供應(yīng)鏈，安世半導(dǎo)體正是這一領(lǐng)域的全球龍頭，擁有成熟的車(chē)規(guī)級(jí)技術(shù)與穩(wěn)定的產(chǎn)能，服務(wù)全球2.5萬(wàn)家客戶，其中不乏奔馳、寶馬、比亞迪等知名車(chē)企。

荷蘭選擇此時(shí)接管安世，就是要掐斷中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“芯片生命線”。這是一記精準(zhǔn)的“封喉刀”：西方知道，高端芯片的突圍需要時(shí)間，但新能源汽車(chē)是中國(guó)當(dāng)前最具全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，一旦這里被卡，不僅會(huì)重創(chuàng)中國(guó)制造業(yè)的信心，更會(huì)延緩中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的步伐，讓中國(guó)永遠(yuǎn)淪為西方的“組裝車(chē)間”。

更陰險(xiǎn)的是，荷蘭的打擊瞄準(zhǔn)的是“供應(yīng)鏈退路”。此前，中國(guó)企業(yè)為規(guī)避高端芯片制裁，早已開(kāi)始布局“自主研發(fā)+海外布局”的雙軌戰(zhàn)略，安世半導(dǎo)體的收購(gòu)，正是中國(guó)打通車(chē)規(guī)級(jí)芯片海外供應(yīng)鏈的重要一步。

但荷蘭的“法律接管”，直接封死了這條退路——它告訴中國(guó)，哪怕你通過(guò)商業(yè)手段拿到了海外資產(chǎn)，西方也能通過(guò)國(guó)內(nèi)法隨時(shí)奪走。這種“釜底抽薪”的操作，比單純的出口管制更具殺傷力，試圖讓中國(guó)在芯片領(lǐng)域陷入“研發(fā)無(wú)捷徑、海外無(wú)退路”的絕境。

全面絞殺背后：西方無(wú)法接受中國(guó)的“產(chǎn)業(yè)平視”

荷蘭打響的這一槍，表面是中荷之間的企業(yè)控制權(quán)之爭(zhēng)，實(shí)則是西方對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的全面絞殺，是一場(chǎng)關(guān)乎全球產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的“生死博弈”。背后的核心邏輯，是西方無(wú)法接受一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)在制造業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“平視”，更無(wú)法容忍中國(guó)打破西方對(duì)高端產(chǎn)業(yè)鏈的壟斷。

這場(chǎng)絞殺，有著清晰的“美國(guó)主導(dǎo)、歐洲配合”的戰(zhàn)略脈絡(luò)。特朗普政府第二任期以來(lái)，對(duì)華遏制的重點(diǎn)從“貿(mào)易戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)”，提出“50%穿透規(guī)則”等新措施，不斷施壓歐洲盟友加大對(duì)華半導(dǎo)體遏制力度。

但西方顯然低估了中國(guó)的韌性，也誤判了這場(chǎng)博弈的代價(jià)。荷蘭的“法律接管”，看似封死了中國(guó)的退路，實(shí)則倒逼中國(guó)加快車(chē)規(guī)級(jí)芯片的全面自主化。目前，中國(guó)已將車(chē)規(guī)級(jí)芯片納入“舉國(guó)體制”攻關(guān)的重點(diǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)在功率器件、模擬芯片等領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度正在加快，本土供應(yīng)鏈的成熟度不斷提升。

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，擁有無(wú)可替代的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)——荷蘭接管安世，最終只會(huì)讓安世失去中國(guó)市場(chǎng)的支撐，淪為地緣博弈的“犧牲品”。

歷史的車(chē)輪滾滾向前，西方試圖通過(guò)“卡脖子”遏制中國(guó)發(fā)展，注定是徒勞的。荷蘭打響的這一槍，或許能帶來(lái)短期的震蕩，但絕不可能封死中國(guó)的發(fā)展之路。

相反，它會(huì)讓中國(guó)更加清醒地認(rèn)識(shí)到，核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)、換不來(lái)，唯有自主創(chuàng)新，才能掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)中國(guó)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)全面自主化，當(dāng)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，西方的這場(chǎng)“絞殺戰(zhàn)”，終將成為歷史的笑柄。而荷蘭，也將為自己的短視行為，付出沉重的代價(jià)。

參考資料：