浙江
位于比利時韋斯特洛奧弗爾的康明斯工廠（原名Hydrogenics）在經歷了四分之一個世紀后，停止氫能技術生產。根據工會方面的信息，將有100個工作崗位消失。
上市公司康明斯已暫停電解槽的全球銷售，目前僅完成現有合同，這使公司面臨接近5億美元的虧損。到2024年底，已有100個崗位被裁撤，而如今又有另外100個崗位面臨風險。
四年前，公司曾宣布將向該工廠投資數百萬歐元，用于生產制氫用電解槽，但如今這位美國所有者決定“拔掉插頭”，原因在于氫能市場未能真正起飛。康明斯旗下的氫能業務部門Accelera并未看到需求以足夠快的速度顯現。
核心問題在于，綠色氫能依然成本過高，且補貼機制推進緩慢、流程繁瑣。工業端的承購項目被不斷推遲，而與此同時，電池電動化已在乘用車領域占據主導地位。
目前，針對奧弗爾康明斯工廠的社會協商正在進行，以就相關協議和社會安置方案達成一致。對奧弗爾的康明斯而言，這標志著氫能篇章的終結，但全面關閉尚未提上議程。約80個崗位將被保留，包括用于現有設施的后續維護工作。
氫能市場曾被視為多個行業的可持續解決方案，但事實證明其降本難度巨大。那么，這是否意味著氫能在歐洲的終結？比利時和歐洲的情況如何？并非如此。氫能并未消亡，而是在整合階段。行業重心正轉向重工業（鋼鐵、氨、化工）、港口與工業集群、基礎設施運營方以及國家支持的項目。
具體到比利時，該國仍具備戰略優勢，安特衛普-布魯日港作為氫能樞紐，Fluxys正在投資建設氫能骨干網絡，歐盟IPCEI項目仍在推進。然而，承購協議的落地速度仍然不足，電力價格也持續高企。
其他比利時企業，如Agfa-Gevaert和Bekaert，也因需求疲軟而不得不下調預期。相比之下，John Cockerill的情況有所不同。該工業集團獲得國家和基礎設施層面的支持，聚焦工業項目而非汽車領域的“氫能熱潮”，但其執行風險依然較高。
（素材來自：康明斯 全球氫能網、新能源網綜合）
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