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位于比利時韋斯特洛奧弗爾的康明斯工廠(原名Hydrogenics)在經歷了四分之一個世紀后,停止氫能技術生產。根據工會方面的信息,將有100個工作崗位消失。
上市公司康明斯已暫停電解槽的全球銷售,目前僅完成現有合同,這使公司面臨接近5億美元的虧損。到2024年底,已有100個崗位被裁撤,而如今又有另外100個崗位面臨風險。
四年前,公司曾宣布將向該工廠投資數百萬歐元,用于生產制氫用電解槽,但如今這位美國所有者決定“拔掉插頭”,原因在于氫能市場未能真正起飛。康明斯旗下的氫能業務部門Accelera并未看到需求以足夠快的速度顯現。
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核心問題在于,綠色氫能依然成本過高,且補貼機制推進緩慢、流程繁瑣。工業端的承購項目被不斷推遲,而與此同時,電池電動化已在乘用車領域占據主導地位。
目前,針對奧弗爾康明斯工廠的社會協商正在進行,以就相關協議和社會安置方案達成一致。對奧弗爾的康明斯而言,這標志著氫能篇章的終結,但全面關閉尚未提上議程。約80個崗位將被保留,包括用于現有設施的后續維護工作。
氫能市場曾被視為多個行業的可持續解決方案,但事實證明其降本難度巨大。那么,這是否意味著氫能在歐洲的終結?比利時和歐洲的情況如何?并非如此。氫能并未消亡,而是在整合階段。行業重心正轉向重工業(鋼鐵、氨、化工)、港口與工業集群、基礎設施運營方以及國家支持的項目。
具體到比利時,該國仍具備戰略優勢,安特衛普-布魯日港作為氫能樞紐,Fluxys正在投資建設氫能骨干網絡,歐盟IPCEI項目仍在推進。然而,承購協議的落地速度仍然不足,電力價格也持續高企。
其他比利時企業,如Agfa-Gevaert和Bekaert,也因需求疲軟而不得不下調預期。相比之下,John Cockerill的情況有所不同。該工業集團獲得國家和基礎設施層面的支持,聚焦工業項目而非汽車領域的“氫能熱潮”,但其執行風險依然較高。
(素材來自:康明斯 全球氫能網、新能源網綜合)
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