固態(tài)電池神話破滅？比亞迪三款千公里續(xù)航實(shí)車已殺到！

看到“固態(tài)電池神話破滅”這個(gè)說法，我第一反應(yīng)是：是不是又有人帶節(jié)奏了？這幾年，固態(tài)電池隔三差五就上頭條，能量密度翻倍、不起火、不怕冷，聽起來簡直是電動(dòng)車的終極答案。但每次熱鬧一陣，好像又沒下文了。反倒是另一邊，比亞迪不聲不響，在工信部新車公示里一口氣甩出十幾款車，其中三款的純電續(xù)航直接干到了一千公里以上——騰勢(shì)Z9 EV 1068公里，Z9 GT EV 1036公里，仰望U7也過了千公里大關(guān)。這感覺就像，大家還在熱烈討論未來哪種超級(jí)能源會(huì)統(tǒng)治世界，隔壁已經(jīng)有人把核聚變發(fā)電站建好并網(wǎng)了。

固態(tài)電池到底“神”在哪？理論上，它用固態(tài)電解質(zhì)取代了現(xiàn)在的液態(tài)電解液和隔膜，從根本上杜絕了漏液、起火、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，而且能量密度能輕松突破300-500Wh/kg，比現(xiàn)在主流電池高出一大截。冬天續(xù)航打折？高溫怕自燃？在它面前似乎都不是問題。這藍(lán)圖太美，以至于所有人都愿意相信，它就是電動(dòng)車的“圣杯”。但神話之所以是神話，往往因?yàn)樗x人間還有點(diǎn)距離。成本是第一道坎，全固態(tài)電池的成本據(jù)說是高端液態(tài)電池的四倍以上。生產(chǎn)工藝更是顛覆性的，傳統(tǒng)的鋰電池制造體系幾乎要推倒重來，從材料、工藝到專用裝備，都得深度融合創(chuàng)新。界面穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、量產(chǎn)一致性……一堆工程難題等著攻克。所以你看行業(yè)動(dòng)態(tài)，雖然政策在大力推動(dòng)，國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分》預(yù)計(jì)今年7月發(fā)布，產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)也在密集開會(huì)，但車企的量產(chǎn)時(shí)間表，大多謹(jǐn)慎地放在了2027年甚至更晚。它還在從實(shí)驗(yàn)室奔向產(chǎn)線的路上，雖然方向明確，但跑完這段路需要時(shí)間。

那比亞迪這一千多公里的續(xù)航是怎么來的？用的難道是固態(tài)電池？至少目前看，不是。騰勢(shì)Z9 EV搭載的是122.5kWh的刀片電池，配合800V高壓平臺(tái)和碳化硅技術(shù)，把電耗壓低了。說白了，還是在現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)框架內(nèi)，通過電池包做大、電控效率做高、整車能耗做優(yōu)，硬生生把續(xù)航數(shù)字堆了上去。這路子聽起來有點(diǎn)“笨”，但特別有效。它不需要等待材料科學(xué)的革命性突破，而是靠著規(guī)模制造和工程迭代，把成熟技術(shù)的潛力榨干。而且，它現(xiàn)在就能買，今年就能上路。這對(duì)消費(fèi)者來說，意味著“續(xù)航焦慮”這個(gè)命題，可能不需要等到固態(tài)電池普及，就已經(jīng)被現(xiàn)有技術(shù)方案實(shí)質(zhì)性解決了。當(dāng)一輛車能輕松跑一千公里，充電再配合兆瓦級(jí)超充（宣傳說5分鐘補(bǔ)400公里），它和燃油車的使用體驗(yàn)邊界已經(jīng)非常模糊了。

所以，固態(tài)電池的神話破滅了嗎？我覺得這個(gè)詞太重了。更準(zhǔn)確的描述或許是：神話的光環(huán)被現(xiàn)實(shí)的技術(shù)進(jìn)展“稀釋”了。它的長期戰(zhàn)略價(jià)值毋庸置疑，是下一代電池技術(shù)競(jìng)爭的制高點(diǎn)。但它的緊迫性，因?yàn)橄癖葋喌线@樣基于現(xiàn)有技術(shù)的極限突破，而相對(duì)降低了。市場(chǎng)和技術(shù)有時(shí)候是兩條腿走路，一條腿邁向了未來的理想（固態(tài)），另一條腿則在當(dāng)下扎實(shí)地?cái)U(kuò)大領(lǐng)地（高能量密度液態(tài)/半固態(tài)）。對(duì)于普通買車人，這其實(shí)是個(gè)好消息。你不需要在“遙遠(yuǎn)的完美”和“當(dāng)下的焦慮”之間做單選題了。你可以因?yàn)閷?shí)在的千公里續(xù)航和快速補(bǔ)能，現(xiàn)在就選擇一輛電動(dòng)車；同時(shí)也知道，更安全、更強(qiáng)大的電池技術(shù)正在穩(wěn)步走來，未來的車會(huì)更好。那該怎么做才是正確的？如果你急著用車，看重眼下實(shí)實(shí)在在的續(xù)航和成熟的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，那么這些已經(jīng)量產(chǎn)的千公里車型，無疑是更務(wù)實(shí)、風(fēng)險(xiǎn)更低的選擇。如果你愿意等待，并且愿意為可能到來的技術(shù)飛躍支付早期溢價(jià)，那么可以密切關(guān)注固態(tài)電池的裝車進(jìn)展，大概明年會(huì)有更多消息。

至于比亞迪，它似乎兩條路都沒放松，一邊用刀片電池卷續(xù)航，另一邊也在參與全固態(tài)電池的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)。這大概就是行業(yè)頭部的玩法：不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，但確保自己每個(gè)籃子都能及時(shí)編好。