固態(tài)電池即將量產(chǎn)！數(shù)千萬的新能源車主，恐成倒霉的“接盤俠”？

最近刷到固態(tài)電池要量產(chǎn)的消息，我身邊好幾個開新能源車的朋友都炸了——剛提車半年的小鵬P7車主小李，昨天在群里吐槽“我這液態(tài)電池還沒捂熱呢，固態(tài)就來搶飯碗了？”；開比亞迪漢的張哥更直接，說“早知道再等等，現(xiàn)在二手價都要掉一截”；還有個朋友2021年買的特斯拉Model 3，當(dāng)時續(xù)航標(biāo)468公里，現(xiàn)在冬天開空調(diào)只能跑300出頭，本來想今年換車，結(jié)果刷到固態(tài)電池的消息，現(xiàn)在猶豫得睡不著——換吧，怕固態(tài)出來新?lián)Q的又過時；不換吧，現(xiàn)有車?yán)m(xù)航焦慮又嚴(yán)重。為啥這事兒讓數(shù)千萬車主這么慌？今天咱就嘮嘮這事兒，到底是車企畫餅，還是真要讓老車主“接盤”？

奇瑞是最先喊出明確時間表的，說2026年先裝在自家星途系列高端車上驗證，2027年大規(guī)模生產(chǎn)。比亞迪和國軒高科也跟上了，差不多 same 節(jié)奏——比亞迪說會結(jié)合自家DM-i技術(shù)，固態(tài)電池上車后兼顧混動和純電；國軒高科更激進(jìn)，目標(biāo)2027年把固態(tài)電池成本降到和液態(tài)差不多。廣汽、東風(fēng)也沒閑著，2026年計劃小批量實驗；長安則盯著能量密度更高的版本推。國外的豐田、三星也有動作，豐田說2027年左右小批量，但最近調(diào)整了計劃，先推半固態(tài)過渡，畢竟全固態(tài)成本太高；三星和現(xiàn)代合作，也瞄準(zhǔn)2027年高端車型裝車。中國企業(yè)靠完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)度沒落下——咱這從鋰礦到電池到整車的全鏈條布局，全球獨一份，這是底氣。

為啥車企這么急著推固態(tài)電池？它比液態(tài)的香太多了。首先是安全，固體電解質(zhì)替換液體，直接避開熱失控風(fēng)險，極端條件下（比如穿刺、過充）也不冒火冒煙。之前液態(tài)電池的起火問題，一直是車主的心病，固態(tài)電池能從根源解決這個。然后是續(xù)航，低溫環(huán)境下跑的距離遠(yuǎn)超現(xiàn)在主流車型——比如北方冬天，液態(tài)電池可能掉電30%，固態(tài)估計只掉10%以內(nèi)，這對北方車主來說簡直是福音。還有循環(huán)壽命，固態(tài)電池的循環(huán)次數(shù)比液態(tài)多一倍以上，不用天天擔(dān)心電池衰減太快，換電池的成本也能降下來。

但老車主哪顧得上這些優(yōu)勢啊？剛花幾十萬買的車，還沒開夠一年，新技術(shù)就要普及，二手價肯定跳水。我問了做二手車的朋友老王，他說現(xiàn)在2020年之前的新能源車，二手價已經(jīng)掉了30%左右，2021年的也掉了15%。要是固態(tài)電池真量產(chǎn)了，2022-2023年的車，二手價估計還得掉10%-15%。“主要是消費者現(xiàn)在都在觀望，怕買了舊技術(shù)的車虧”，老王說。論壇里自嘲“接盤俠”的越來越多，有人說“買新能源車像賭石，早買早虧”；有人曬出自己的購車發(fā)票，說“剛提車3個月，現(xiàn)在同配置掉了2萬，心在滴血”；還有人問“老車能升級固態(tài)電池不？”——但車企沒給出明確說法，這就更讓人慌了。

不過咱也別太焦慮，固態(tài)電池量產(chǎn)沒那么快落地，初期也輪不到普通人買。首先是技術(shù)問題，固體電解質(zhì)和電極的界面接觸問題，現(xiàn)在實驗室里還沒完全解決，要是處理不好，電池的循環(huán)壽命會大打折扣。還有生產(chǎn)工藝，固態(tài)電池的制造需要全新的生產(chǎn)線，車企得重新投入，這也是一筆不小的成本。所以初期肯定先裝高端車，比如豪華品牌或者車企的高端子品牌，預(yù)售價肯定不低——估計一輛裝固態(tài)電池的車，比同配置液態(tài)的貴5萬以上，普通人想買得起至少等2027年后，還得幾年市場驗證。而且成本現(xiàn)在還高，預(yù)計2030年左右才接近液態(tài)水平，這期間液態(tài)電池還會是主流。

不止電池，其他新能源技術(shù)也在更新，但車主最關(guān)心的還是車的殘值。比如有人說“核電池啥的咱不管，就怕我的車再過兩年賣不上價”；還有人說“我每天通勤才20公里，現(xiàn)有車?yán)m(xù)航完全夠用，但一想到固態(tài)電池要出來，就覺得虧得慌”。調(diào)研顯示，60%的新能源車主表示會因為固態(tài)電池量產(chǎn)而猶豫換車，40%的人擔(dān)心現(xiàn)有車貶值。車企推進(jìn)供應(yīng)鏈布局是好事，但消費者信息滯后，這也是個問題——車企只說量產(chǎn)時間，不說老車升級方案，不說新車價格，這讓車主心里沒底。

比如上汽2026年量產(chǎn)交付，智己新車先上；寧德時代推硫化物路線，2027年小批量；一汽紅旗樣車下線，2026年測試。這些動態(tài)看著熱鬧，但離大眾市場還遠(yuǎn)著呢。初期豪華車型先試，比如奔馳、寶馬可能會先裝車，普通人等得起。還有半固態(tài)電池已經(jīng)在部分領(lǐng)域應(yīng)用了，比如一些網(wǎng)約車已經(jīng)用上了，中國企業(yè)彎道超車的機會大。但普及化面臨成本高和工藝復(fù)雜的問題，不是說量產(chǎn)就量產(chǎn)的。

現(xiàn)車主可以通過定期維護延長電池壽命，比如避免快充過度、定期做電池校準(zhǔn)，這些都能讓電池衰減慢一點。別過度焦慮——畢竟車是用來開的，不是用來炒的。科技進(jìn)步總得有人試水，早買新能源車的車主也算推動了行業(yè)發(fā)展，咱不能因為新技術(shù)就否定自己的選擇。

參考資料：人民日報 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速；新華社 新能源汽車技術(shù)迭代與消費者權(quán)益