陜西
清晨6時20分，天還沒亮透。元鵬鑫把安全繩往肩上一搭，喊了聲“走”。九道穿著反光馬甲的身影沒入包西鐵路沿線的山坳。節日期間，他們要爬三座山、檢查四座橋。
包西鐵路依山而建，是連接革命老區延安與西北能源外運的關鍵通道。冬季氣溫低，凍融交替頻繁，山體巖石容易松動脫落。
今年春運，中國鐵路西安局集團公司延安工務段蒲城東橋隧車間檢查工區這群平均年齡僅26歲的00后橋隧工，要在40天內走完管內96座山體、53座大橋，檢查998多個支座螺栓、數萬平方米防護網。徒步累計超過200公里，攀爬高度相當于3座華山。
整個冬天，他們每天天不亮就出發。
元鵬鑫把話撂在前頭：“今年春運，咱們不光要走完96座山體、53座大橋，更要把25座重點山體、16座關鍵大橋‘查個底兒朝天’！”
沒人多言，都記下了。
上午8點，陽光灑在洞子崖隧道上方的懸崖峭壁上，卻沒能帶來多少暖意。幾個穿著反光馬甲的身影貼在近乎垂直的巖壁上，格外醒目。
何智超腰間系著安全繩，像一只敏捷的壁虎，緊緊貼在近乎垂直的巖壁上。他手里拿著檢查錘，一下一下地敲擊著巖石。
“聲音清脆，說明巖石結實；要是發悶，里面可能有裂紋，得重點標記。”何智超一邊說，一邊在一塊可疑的巖石上噴上紅漆。
風從領口灌進來。他縮了縮脖子。額頭上的汗被風一拍，涼得發緊。雙手被凍得通紅，但握著錘子的手依然很穩。
腳下百米外，綠色動車組正貼著山腳而過，車窗貼著福字。
劉祥朝山下努努嘴：“C188么，西安開過來的，天天從咱眼皮子底下過，一車都是返鄉過年的旅客。”
何智超沒接話。手里的檢查錘又敲了下去。
咚，咚，咚。
兩小時后，洞子崖大橋。
張秦堯蹲在橋梁支座旁，手里的檢查錘一顆一顆敲過支座螺栓。這是他第一次參與春運檢修，也是第一次不在家過年。頭頂上，工友半蹲著，正用檢查錘敲擊步行板，咚咚的回聲從橋面傳來。
“剛開始下橋墩的時候我也害怕，腿直打哆嗦，不敢往下看。”張秦堯一邊檢查一邊輕聲說。
此時，橋上沒有列車經過，只有風從橋洞穿過時的呼呼聲。
張秦堯把錘子往工具箱上一放，搓了搓手。
“我媽從老家漢中寄的灌腸，還沒舍得吃。”他不好意思地笑了一下，眼神里閃過一絲牽掛，“等大年三十晚上和工友們一塊好好嘗嘗我媽的手藝。”說完，他重新拎起工具，往下一孔橋墩走去。
別看這群年輕人年紀小，他們可不只有一股子沖勁。在今年的春運中，他們要給包西鐵路的每一座山、每一座橋建檔案。
無人機騰空而起，對峭壁進行網格化掃描。飛完一趟，后臺自動生成VR實景模型。點開屏幕，崖壁上的每一道裂縫、每一塊去年噴過紅漆的巖石，都原樣呈現在數字空間里。
“以前老師傅退休，經驗就帶走了。”劉祥操作著手柄，“現在我們存下來，今年新畫的圈跟去年模型一疊，裂紋長沒長，一眼清楚。”
這套被他們稱為“山體CT”的辦法，讓隱患無處遁形，也讓經驗從此沉淀。老職工靠“走一遍心里才踏實”，他們下山之后，還能在工區的電腦前，把山再“走”一遍。
這套被他們戲稱為“山體CT”的辦法，讓隱患無處遁形。
傍晚，忙碌了一天的橋隧工們回到工區。身體疲憊，臉上卻帶著笑。
休息室里，大家圍坐在一起，聊著一天的事。元鵬鑫看著身邊的伙伴說：“咱們干的活兒辛苦，但意義大。每一趟列車安全通行，都離不開咱們。大家堅守崗位，把工作做好。”
在這個春運里，這群00后橋隧工像一顆顆螺絲釘，緊緊釘在包西鐵路上，守著這條線路的安全暢通，讓一列列車載著年貨、載滿期盼，平穩駛過。（通訊員 姬文彬）
責任編輯：任行 審核：楊勇
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