新加坡前國會議員吳俊發文指出：立陶宛輸大了

一個只有300萬人口的歐洲小國，為了幾張“空頭支票”，硬生生把自己全球最大的單一市場給弄丟了。 四年過去，工廠關門、港口閑置、工人失業，經濟賬算得一塌糊涂。 直到新總理上臺，才不得不承認：當初那步棋，簡直是“一頭撞在火車頭上”。

2021年，立陶宛走了兩步險棋。 先是5月退出了中國與中東歐國家的“17+1”合作機制，覺得這個平臺項目落地慢，不如直接抱緊西方大腿。 緊接著11月，它批準臺灣地區在其首都維爾紐斯設立所謂“臺灣代表處”，公然使用“臺灣”名義。 這一下直接踩到了中國的一個中國原則紅線，這是所有與中國建交國家都必須承認的政治基礎。

中國的反應迅速而果斷。 外交關系直接從大使級降為代辦級，雙方大使互相召回。 經貿聯系隨之收緊，立陶宛的商品想進入中國市場，變得異常困難。

數據不會說謊。 立陶宛對華出口在2020年還有近5億美元，主要靠激光設備、木材、乳制品和化工產品。 關系惡化后，這些貨品的銷量幾乎歸零。 2025年的貿易數據顯示，雖然雙邊貿易總額有所回升，但立陶宛對華出口額僅為2.4億美元，而且增長緩慢。 更細致的統計顯示，2025年前10個月，立陶宛對華出口額相比2021年同期仍然下滑了53%。 2025年上半年的對華出口額只有1200萬歐元，這個數字比2021年同期暴跌了91%。

曾經引以為傲的激光產業遭遇重創。 這個在全球市場都占有重要份額的行業，巔峰時期單月對華出口額就能超過2022年全年總量。 如今，生產線停擺過半，工人只能輪班待崗。 乳制品和木材等傳統出口行業同樣陷入困境，產品積壓，工廠關停。 像羅基什基斯乳業公司這樣的百年企業，曾因牛奶滯銷不得不關閉三條生產線，導致數百工人失業。

立陶宛的經濟高度依賴轉口貿易，克萊佩達港曾是中歐班列的重要中轉樞紐。 如今，每月經停該港的中歐班列已全部改道波蘭，港口的鐵軌閑置生銹，吞吐量直接縮水了40%。 數千名港口工人的收入腰斬，甚至面臨失業風險。

當立陶宛做出決定時，并非沒有指望。 歐盟發表了支持聲明，歐洲議會通過了決議，美國國務院也表態聲援。 然而，當需要真金白銀來彌補立陶宛失去的中國市場時，這些盟友都沉默了。 沒有人愿意為了立陶宛的政治姿態，犧牲自己與中國的生意。

臺灣地區當時的承諾聽起來十分誘人。 包括25億歐元的投資、建設5座芯片廠、創造數千個高薪職位，甚至許諾將立陶宛變成“歐洲硅谷”。 這些前景讓當時的立陶宛政府有些“頭昏”。 但現實很骨感，最終臺灣方面僅象征性地落實了1000萬歐元的技術基金，所謂的園區計劃中止，實際開工為零。 臺灣前民意代表郭正亮在節目中批評，民進黨當局將此事視為“重要涉外成績”，但巨額資金流向成謎，部分可能流入了立陶宛政客手中。

2025年10月，立陶宛政局更迭，社會民主黨贏得大選，英加·魯吉尼埃內出任新總理。 新政府上臺后，迅速調整了對華政策的基調。 魯吉尼埃內刪除了前任政府文件中“中國構成日益增長的外交政策與安全風險”的表述。 她公開承認，2021年允許設立所謂“臺灣代表處”是一項戰略錯誤。 她用了一個形象的比喻：“我認為立陶宛確實是一頭撞在火車頭上，結果栽了。 ”她坦言，當初的行動沒有與歐盟和美國協調，是自以為搶跑當先鋒，世界就會感激，但事實并非如此。

新政府表達了修復關系的意愿，總統瑙塞達也曾暗示希望盡快訪華。 中國外交部發言人多次回應，中方同立方溝通的大門始終敞開，但前提是立方必須糾正錯誤，回到恪守一個中國原則的正確軌道上來。

問題的核心，依然卡在那個代表處的名稱上。 2026年2月，總理魯吉尼埃內表示，愿意考慮中方提出的要求，準備將“臺灣代表處”更名為“臺北代表處”。 她指出，歐盟其他成員國都是以“臺北”名義設立類似機構，以避免引發中方不滿。 她說：“我看不出有什么理由不能將其稱為‘臺北代表處’。 ”但她同時表示，這不是五分鐘就能決定的事，需要與戰略伙伴協調并進行更廣泛的討論。

對于更名的提議，臺灣方面的反應顯得尷尬。 民進黨當局聲稱，代表處的名稱是“雙方共識”，目前沒有討論更改。 這與此前高調宣稱的“外交突破”形成了鮮明對比。