55TFSI的A6L，到底誰在買？

取悅自己的大玩具、扮豬吃老虎的典型——55TFSI A6L。

一、同價位，能選的車子很多

55TFSI的A6L，以前是真稀罕這玩意，價格貴，也買不起。

現(xiàn)在，它倒是沒那么貴了，優(yōu)惠給得挺狠。55的尊享動感，落地才45萬左右，咬咬牙再選上空懸啥的，50以內(nèi)基本也就搞定了。

這應(yīng)該也算是BBA中、你能買到的、最便宜的V6、家用轎車了，相對而言，性價比挺高的。

不過，50萬不是小數(shù)目，放在買車這件事上還是得慎重。

往后退一步，45四驅(qū)的A6L，30大幾萬就能搞定，動力一樣夠用，給到的面子也挺足，還能省下八九萬，這錢留著干點啥不好呢？

往前看，奔馳E300L，寶馬530Li，牌子更硬，社交屬性更強。特別是這一代的530Li，那是真便宜，基本就是貼著奧迪打“價格戰(zhàn)”。

再不行，你還可以看看同展廳里的A6 allroad瓦罐，也是EA839的機頭，自帶空懸，買它不比三廂加長的A6L更有范，更有辨識度？

所以你看，55的A6L就卡在這么一個“高不成、低不就”的尷尬位置。你說它性價比高吧，它比自家兄弟貴了七八萬。你說它性能頂吧，這個價位大家還是更認可寶馬奔馳。

這么說吧——就現(xiàn)在讓你從E300L、530Li、55的A6L里選一輛，你選誰？別告訴我你不選E300L，沒道理啊。

二、55TFSI的A6，開起來是什么感覺

我之前開過很長一段時間45版本的A6L，245匹馬力，7秒多的零百，應(yīng)付日常出行、高速巡航可以說都是綽綽有余。動力很不錯，底盤也很穩(wěn)，是一臺很均衡的轎車。

至于55TFSI版本，底盤差不多能算是民用車里的天花板了。

MLB Evo平臺，前后五連桿，隨處可見的鋁合金件。平整度、護板、隔熱、加強筋，硬件確實很厚道，結(jié)構(gòu)強度足夠高。

你非要給它找點毛病也不是沒有。

比如副車架部分用的是鋼鋁混合材料；比如前副車架的尺寸略微小了點。

但不管怎么說，A6L的底盤規(guī)格在同級車中算是不錯的了，畢竟現(xiàn)在車企都講究“降本增效”，A6L相對減得不多。

接著說動態(tài)。

55版本用的是EA839的機頭，數(shù)據(jù)上給到340馬力，500N?m。變速箱還是45版本上的DL382，但它這個是強化版本。

很多人都希望奧迪能上AT的箱子，能，但沒必要。奧迪或者說大眾這么多年在7速濕式雙離合上的耕耘可謂是有目共睹，平順性、穩(wěn)定性都已經(jīng)非常不錯了。

至于EA839這臺引擎，低扭沒參數(shù)上的強，市區(qū)通勤，它不會像現(xiàn)在那堆電動車一踩就竄，頭段有些慵懶，甚至感覺和45版本差別不大。但只要你深踩，中后段那種源源不斷的底子，絕對是2.0T的機器給不了的。

一旦路況再好點，上了環(huán)路或是高速，這才是它的舒適區(qū)。后勁綿長，再加速有勁，聲音也渾厚。越踩越有，越有越想踩，速度表是蹭蹭蹭的往上竄。倆字：從容。

如果你沒有選空懸，底盤的體感和45區(qū)別不大，偏硬，路感很清晰，有韌性，很穩(wěn)重，對于晃動的抑制很出色，特別是過一些大坑洼或是橋頭跳路面，車身啪一下就給你貼住了，完全沒有多余的晃動。

再強調(diào)一次：如今的BBA都在向舒適轉(zhuǎn)型，奔馳E一貫如此，5系也軟的不行，只有奧迪保持它原有的風(fēng)格，穩(wěn)、韌、快。

三、它值的入手嗎？

值不值，還是得看需求。

你天天拿它跑高速，上車就是一路狂飆，那買它可就太值了，情緒價值給的賊高。

要么你喜歡大排量，喜歡奧迪給你的這套駕駛質(zhì)感，55的A6L還是很香。

但你要說拿它市區(qū)通勤代步、沖個面子，不太行。畢竟咱錢也花了，每年還要多交一些車船稅啥的，該享受的卻沒享受到，那不行。

至少我看來，45TFSI的A6L就夠用。真要“面”還得上530Li或是E300L。

新車上市、老車降價、車市信息匯總，講真話不說假話，喜歡請點點關(guān)注。圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除，謝謝。