受調查影響，奔馳將召回近2萬臺電動車，召回前建議室外停車

注意了，將近2萬臺奔馳電動車因為存在安全隱患將被召回。國家市場監督管理總局官網消息顯示，北京奔馳汽車有限公司備案了召回計劃，即將召回生產日期在2021年4月1日至2024年3月12日期間的部分國產EQA和EQB汽車，共計19481輛。

奔馳EQA（參數丨圖片），非涉事車輛，僅配圖展示

至于召回的原因，則是因為涉事車輛的高壓電池生產工藝波動導致電池可靠性下降，并且現有的電池管理系統軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷。

在這種情況下，增加涉事車輛內部短路的風險，從而可能導致相關車輛起火事故，存在安全隱患。

顯然，從國家市場監督管理總局發布的消息來看，部分車輛存在起火風險。在這種情況下，由于受到國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的影響，北京奔馳決定召回相關車輛。

召回之后，北京奔馳將會通過授權經銷商為相關車輛更換高壓電池，從而為用戶消除安全隱患。

召回公告

尤為值得注意的是，在召回之前，為了確保用車安全，相關用戶在更換高壓電池前，最好將車輛的充電上限設定為不超過80%，并且將車輛停在室外。

車宇世界認為，這條建議，值得相關用戶高度重視。畢竟，起火事故一般存在危害性較大的特點，值得特別警惕。

更為值得注意的是，這次召回行動，要到2026年6月25日起才會正式實施。對于用戶而言，距離召回解決隱患，顯然還有相當長一段時間。

奔馳EQB，非涉事車輛，僅配圖展示

據了解，這并非奔馳電動車首次進入召回清單。此次行動其實是2025年3月28日發布的同類召回的“升級版”與“擴大版”。將兩次召回放在一起對比，其中的微妙變化耐人尋味。

一年多前，面對同樣因為“高壓電池工藝波動”可能導致內部短路、車輛起火的風險，奔馳開出的“藥方”是升級電池管理系統軟件。

彼時的解決方案，本質上是否是通過軟件限制電池的功率輸出，試圖用“鎖電”的方式來降低本就存在物理缺陷的電池的載荷，值得思考。

顯然，從實際銷量來看，這種解決措施，顯然并沒有徹底解決問題。這一次，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的壓力下，奔馳或許終于認識到：軟件救不了硬件的“命”。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

那么，這次召回行動是否會對奔馳的市場造成影響呢？畢竟，從目前的市場表現來看，奔馳在中國市場，應該說承受了一定的壓力。

數據顯示，隨著新能源汽車市場的爆發，奔馳中國自2024年開始出現持續下滑。2025年銷量更是暴跌至57.5萬輛，同比下滑19.3%，成為近5年來銷量最低的年份。

顯然，曾經在中國市場高歌猛進的“汽車發明者”，如今卻在電動化浪潮中，其市場銷量已經呈現出接連下滑的態勢。

奔馳EQA，非涉事車輛，僅配圖展示

在這種情況下，因為受到調查影響，而且是因為電池安全隱患的大規模召回，對于正試圖在電動車領域重建豪華信任體系的奔馳而言，是否會對其電動車市場銷量造成影響，或許確實值得觀察。

要知道，在燃油車時代，奔馳的競爭力在于發動機的精密的機械素質；而在電動車時代，當動力系統從“內燃機”變為“三電”，消費者對“豪華”的定義或許也隨之轉向了安全、智能與續航的真實性。

應該說，奔馳終于決定更換那批有起火風險的電池，這是對消費者生命安全的底線負責，也是監管機構強力介入的成果。

不過，但這并不能掩蓋一個事實：在過去的近兩年時間里，許多車主是在毫不知情的情況下，駕駛著被官方事后認定為“建議停放在室外”的隱患車輛。

非涉事車輛，僅配圖展示

對于奔馳而言，更換近兩萬輛汽車的電池包，或許是巨額的成本，更是遲到的糾錯。對于整個汽車行業而言，這次召回行動，或許提示部分車企：要更加注意自查，對于旗下存在安全隱患的車型，在必要的情況下，要主動進行備案和召回。

或許，隨著監管措施的完善以及監管力度的加強，任何存在安全隱患的車型，或許最終都逃脫不了“召回的命運”。

最后，本文涉及到的召回數據，來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12082期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。