續航1810km！smart精靈#6 EHD超級電混將于2026年上市

昨天晚上，我一老同學在群里發了條語音，聲音里帶著點困惑又有點期待：“兄弟們，我那臺老A4L開了快八年了，想換車。看了一圈，要么純電冬天怕趴窩，要么增程又覺得技術老。聽說smart要出個插混，比C級還長，叫什么精靈（參數丨圖片） EHD，這玩意兒到底是玩具還是能過日子的車？”他頓了頓，又補了一句：“關鍵是，冬天開暖風到底行不行？”

老鐵們，能讓一個開了八年奧迪的人開始琢磨smart的，就是這臺年中即將上市的smart精靈 EHD超級電混。今天咱們聊聊這款smart史上最大車型、也是品牌首款“中國特供”插混轎車。

先看這身板，smart這回是真“膨脹”了。4906毫米車長、2926毫米軸距，比奔馳C級還大一圈。前臉貫穿燈帶配空氣橋設計，車頂激光雷達標配，尾部可升降擾流板，整體造型流暢低趴。有人說它像SU7，但細看那圓潤與銳利的結合，透著奔馳設計團隊的功底。

動力是它最硬的底牌。1.5T發動機加3擋DHT變速箱，系統綜合功率320kW，綜合扭矩相當猛。電池分兩檔：20度和41.46度，WLTC純電續航110公里和234公里，官方宣稱CLTC純電最高285公里，綜合續航1810公里，饋電油耗3.9升。每天通勤30公里，大電池版一周充一次電就夠了，長途時發動機一啟動，徹底告別續航焦慮。

但真正讓北方老鐵心里有底的，是它剛在漠河-30℃環境下完成的冬測成績。空調從-17.2℃升到26.5℃只用了15分鐘，除霜除霧效率遠超國標。電池預加熱技術能在充電前把電池從-10℃加熱到20℃，-20℃環境下30%充到80%只要28分鐘。-12℃時0-60km/h加速4.7秒，動力不縮水。這套組合拳打下來，冬天上車不用縮手縮腳，充電不用在寒風里哆嗦。

底盤也是真下本了。采埃孚閉環控制轉向系統中國首發，以前只用在保時捷911、寶馬M系列上。配合FSD可變阻尼減振器，冰面繞樁穩得像貼地飛行。這套系統毫秒級響應，過濾顛簸的同時提供堅實支撐，讓近5米的大車開起來像小車一樣靈活。

競品怎么比？比亞迪漢DM-i饋電油耗3.8升，純電續航200公里級別；特斯拉Model 3后驅版23萬起，純電606公里但沒混動選項。精靈#6的刀法是：用德系底盤質感和奔馳設計打底，用285公里純電續航打實用，用3.9升饋電油耗打省錢，用-30℃冬測成績打冬天，切的是那些想要豪華質感、又不想被純電綁住的人。

價格預計20-25萬區間。市場前景？2026年插混賽道已經殺紅眼，smart這波用“德系標準+中國智造”的組合拳，把從小車到大車的轉型賭注壓在了精靈。它不是要取代誰，是讓那些喜歡smart設計、又需要家用大空間、還不想被純電續航綁住的人，多一個不用妥協的選擇。

我老同學最后那句話我記著了：“以前覺得smart是玩具，現在這玩意兒，冬天能15分鐘熱車、28分鐘充滿，比純電還靠譜，那我還猶豫啥？”各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復評論！