2025財年預虧293億元！大型車企最新預告

日前，日產汽車最新發布財報顯示，2025年第三財季（2025年9-12月）合并銷售額為3.0萬億日元，同期為3.16萬億日元，同比下滑5.1%；營業利潤為175億日元，同期為311億日元，同比下滑44%；凈利潤為-283億日元，同期為-141億日元，虧損同比擴大50%；

截至2025年第三財季，日產汽車合并銷售額為8.58萬億日元，同期為9.14萬億日元；營業利潤為-101億日元，同期為640億日元；凈利潤為-2502億日元，同期為51億日元；銷量方面，2025年第三財季全球銷量同比下滑2.9%至77.8萬輛，截至2025年12月底的九個月間日產全球累計銷量為226萬臺，同比下滑5.8%；截至2025年12月底，日產總流動資金達3.6萬億日元，其中現金及現金等價物為2.1萬億日元，充足的現金流為其重組計劃推進和技術研發提供了底氣，也讓其能夠從容應對市場波動帶來的不確定性。

這將是日產公司連續第二年出現巨額虧損。2024財年，日產凈虧損為6709億日元。日產汽車表示，由于其全球銷量下滑、大幅裁員產生巨額費用，以及美國關稅政策帶來的沖擊，公司利潤受到嚴重擠壓。受美國和中國市場增長及成本削減推動，日產將2025財年（2025年4月至2026年3月）凈虧損預期從原估下調至6500億日元，并上調中國銷量預期至65.3萬輛。

根據規劃，到2028年3月，日產全球整車生產工廠將從目前的17家縮減至10家，同時在全球范圍內裁員約2萬人，產能將從350萬輛削減至250萬輛，最終目標是在2028財年實現全球工廠滿負荷運轉，徹底扭轉產能閑置、成本高企的局面。目前，這場“瘦身計劃”已取得階段性進展，最具標志性的便是南非羅斯林工廠的出售——日產已將該工廠正式轉讓給中國奇瑞汽車，連同工廠員工一并打包轉聘，這被業內視為日產全球資產剝離的重要里程碑。

除此之外，日產的資產優化動作仍在持續推進。日產汽車擬關閉或出售的設施包括墨西哥阿瓜斯卡連特斯合作制造廠、墨西哥Civac卡車工廠、阿根廷工廠以及日本本土的追浜工廠、湘南工廠等。2025年8月，雷諾已收購日產在印度欽奈合資工廠中持有的51%股權，進一步剝離非核心資產。值得關注的是，日產此前還以970億日元的價格出售橫濱全球總部大樓及土地，通過變賣資產緩解資金鏈壓力。

盡管第三財季業績回暖、重組有序推進，但日產面臨的挑戰依舊嚴峻，內外部壓力交織，考驗著CEO埃斯皮諾薩的領導能力，也決定著其復興計劃的最終走向。

關稅問題是日產面臨的一大現實挑戰。盡管2025年7月日美貿易談判將日本輸美汽車關稅從威脅的25%下調至15%，但在日本主流車企中，日產仍是對美政策波動最敏感的一家。其從日本和墨西哥向美國出口的車型較多，關稅上漲預計將導致2025財年營業利潤減少4500億日元。

市場競爭的白熱化的也讓日產舉步維艱。在中國市場，日產銷量連續8年下滑，2025年累計銷量跌至65萬輛，較2018年巔峰期的156.4萬輛腰斬60%，在自主品牌占據七成份額的市場中，其新能源戰略遲緩、新品迭代滯后的短板愈發明顯，雖然其在2025年內推出了日產N6、日產N6等新能源車以及天籟·鴻蒙座艙版，但未來市場表現仍需考察；在美國市場，日產過度依賴傳統燃油車，缺乏暢銷混動車型，導致庫存積壓嚴重，經銷商壓力巨大；即便是日本本土市場，其核心車型銷量大幅下滑，輕型車市場也被鈴木、大發等本土品牌擠壓，銷量跌至近30年來最低點。

總的來說，日產汽車2025年第三財季財報印證了收縮重組的初步成效，全年虧損預期的下調也看到了復蘇的曙光，但關廠裁員、出售資產只是“止血”手段，無法從根本上解決日產的核心問題。當前，全球汽車行業正處于智能電動化的變革風口，速度與生態已成為比規模更重要的生存法則。日產若想真正走出困局，重現昔日輝煌，僅憑“戰略收縮”遠遠不夠。