日本中部海域499噸貨船碾碎16噸漁船致13人墜海

2026 年 2 月 20 日的日本中部伊勢灣海域，本該是海釣愛好者享受午后漁獲的悠閑時光，卻被一聲震耳欲聾的金屬撕裂聲徹底打碎。距離三重縣鳥羽市海岸僅 6.5 公里的海面上，一場噸位相差 30 余倍的海上碰撞，讓 13 個鮮活的人生瞬間墜入冰冷的海水之中。12 點 55 分，距離下午 1 點僅一步之遙的時刻，這場意外毫無征兆地降臨，改寫了一船人的命運。

事發(fā)當(dāng)天的伊勢灣海面風(fēng)平浪靜，沒有極端天氣帶來的航行阻礙，卻成了意外滋生的溫床。涉事的兩艘船，在事發(fā)前正走著完全不同的航行軌跡。499 噸的貨船 “新生丸” 號，隸屬于廣島縣一家海運公司，全長超過 71 米，當(dāng)天正處于空載狀態(tài)，上午 10 點從愛知縣衣浦港出發(fā)，計劃次日上午抵達(dá)岡山縣的水島港，船上共有 5 到 6 名船員，事發(fā)時負(fù)責(zé)操舵和瞭望的，是一名年僅 21 歲的二等航海士。

而被撞的 “厚生丸” 號，是一艘僅 16 噸的休閑漁船，平日里主打海釣體驗服務(wù)，從鳥羽市國崎漁港出發(fā)，船上配備了專業(yè)的魚群探測儀、聲吶等設(shè)備，既接待散客拼船，也承接包船海釣業(yè)務(wù)。事發(fā)當(dāng)天，船上載著 1 名船長和 12 名前來體驗海釣的游客，一共 13 人，大多是 60 到 80 歲的中老年群體。抵達(dá)預(yù)定海域后，厚生丸已經(jīng)拋錨停穩(wěn)，船上的人正沉浸在海釣的樂趣中，完全沒意識到危險正在快速靠近。

從東北方向駛來的新生丸，直直朝著停泊的厚生丸沖來，船首水線下的球鼻艏正面狠狠撞在了厚生丸的右舷。499 噸對 16 噸，近 30 倍的噸位差距，讓這場碰撞更像是一場毫無懸念的碾壓。劇烈的沖擊力瞬間撕裂了厚生丸的船體，整艘船直接斷成前后兩截，海水瘋狂涌入船艙，不過十幾秒的時間，斷裂的船體就先后發(fā)生傾覆，倒扣在了海面上。

船上的 13 個人，連基本的反應(yīng)時間都沒有，瞬間被巨大的沖擊力甩進(jìn)了冰冷的海水里。有獲救者事后回憶，撞擊發(fā)生的瞬間，整個人直接被彈離了座椅，緊接著就被卡在了船體結(jié)構(gòu)的縫隙里，身體跟著下沉的船身往海里墜，拼盡全身力氣才從縫隙里掙脫出來。等浮上水面時，眼前只剩下四散的船體碎木板、漂浮的漁具，還有在海面上掙扎呼救的同伴。而另一邊的新生丸，幾乎沒有受到任何影響，整艘船沒有發(fā)生進(jìn)水，船體結(jié)構(gòu)完好無損，只有船首球鼻艏的下緣，留下了一道淺淺的刮擦痕跡。

撞擊發(fā)生后，新生丸的船長第一時間撥通了日本海上保安廳的報警電話，通話中只稱 “好像撞到了什么小型船”。接到報警的第四管區(qū)海上保安本部，立刻啟動了應(yīng)急搜救預(yù)案，多艘巡邏艇從就近的港口緊急出發(fā)，同時派出搜救直升機(jī)趕赴事發(fā)空域，專業(yè)潛水員也隨船出動，一場與低溫、時間賽跑的海上搜救，就此拉開序幕。

2 月的日本中部近海，海水溫度僅有十幾攝氏度，人體在這樣的低溫海水中，很快就會出現(xiàn)失溫癥狀，更何況船上的落水者大多是高齡老人，身體的耐受能力遠(yuǎn)不如年輕人，每多耽誤一分鐘，就多一分致命的風(fēng)險。事發(fā)海域風(fēng)平浪靜的海面，雖然沒有給搜救帶來額外的風(fēng)浪阻礙，卻也讓落水者很難借助海浪的力量靠近岸邊，只能依靠浮力漂浮在海面上，等待救援。

最先抵達(dá)事發(fā)海域的，是附近正在作業(yè)的其他漁船，船員們看到傾覆的船體和落水的人員，立刻停下手中的作業(yè)，第一時間參與到救援中，先將部分漂浮在海面上的落水者救上了船。隨后海上保安廳的搜救力量陸續(xù)到位，直升機(jī)在空中鎖定落水者的位置，引導(dǎo)海面的巡邏艇精準(zhǔn)施救，潛水員則潛入傾覆的船體下方，排查是否有被困在船艙內(nèi)的人員。

經(jīng)過緊張的搜救，13 名落水者最終全部被找到，并陸續(xù)被救上岸、送往附近的醫(yī)院救治。但遺憾的是，兩名來自松阪市的男性，一名 84 歲、一名 67 歲，被救上岸時已經(jīng)處于心肺停止?fàn)顟B(tài)，經(jīng)過醫(yī)院的全力搶救，最終還是確認(rèn)溺水身亡。其余 10 名獲救人員中，有 2 人傷勢較重，8 人屬于輕傷，大多是海水浸泡導(dǎo)致的低溫癥，以及撞擊和落水過程中造成的磕碰、擦傷，沒有生命危險。

人員搜救工作告一段落后，針對這起海上碰撞事故的全面調(diào)查，隨即正式啟動。日本海上保安廳以涉嫌業(yè)務(wù)過失導(dǎo)致航海危險、業(yè)務(wù)過失致死傷為由，對事故展開全面?zhèn)刹椋瑫r日本國家運輸安全委員會也派出了專門的船舶事故調(diào)查人員，趕赴事發(fā)地和涉事船只停靠的港口，開展現(xiàn)場勘查和證據(jù)固定工作。

目前，事故的核心調(diào)查方向，集中在事發(fā)時兩艘船的避碰操作和瞭望義務(wù)履行情況上。根據(jù)海上保安廳初步掌握的信息，事發(fā)時厚生丸處于拋錨停泊的狀態(tài)，調(diào)查人員正在核實，這艘休閑漁船當(dāng)時是否按照日本海上航行的相關(guān)規(guī)定，開啟了對應(yīng)的號燈、號型，向過往船只明確自身的停泊狀態(tài)，船上是否安排了專人負(fù)責(zé)瞭望，及時發(fā)現(xiàn)靠近的貨船并發(fā)出預(yù)警信號。

而對于涉事貨船新生丸，調(diào)查的重點則集中在航行過程中的瞭望和操作環(huán)節(jié)。事發(fā)時新生丸正處于正常航行狀態(tài)，船上的導(dǎo)航、避碰雷達(dá)等設(shè)備是否正常運行，有沒有及時捕捉到前方停泊的厚生丸的位置信號；負(fù)責(zé)操舵和瞭望的年輕航海士，是否存在瞭望疏忽、注意力不集中的情況，在發(fā)現(xiàn)前方有船只時，有沒有及時采取減速、轉(zhuǎn)向等有效的避碰措施，這些都將成為還原事故經(jīng)過的關(guān)鍵。

除此之外，事發(fā)海域的通航環(huán)境，也成為調(diào)查中不可忽視的一環(huán)。三重縣鳥羽市近海，是伊勢灣內(nèi)知名的海釣勝地，常年有大量休閑漁船在此處停泊、作業(yè)，同時這片海域也是往來于愛知縣、岡山縣之間的貨船的常用航道，日常的船舶通行密度較高，休閑漁船與商用貨船的航線交叉，本身就存在一定的通航風(fēng)險。兩艘船的航行數(shù)據(jù)記錄儀、船載監(jiān)控的完整內(nèi)容，以及涉事船員的問詢筆錄，都將在后續(xù)的調(diào)查中逐一還原，揭開這場海上碰撞事故的完整真相。

截至目前，這起事故的詳細(xì)原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中，相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定也還沒有最終結(jié)論。這場發(fā)生在平靜海面的意外，不僅讓兩個家庭承受了失去親人的痛苦，也給日本近海的商用船舶航行管理、休閑漁船的安全規(guī)范，留下了需要認(rèn)真審視的現(xiàn)實課題。