特斯拉自動駕駛事故被判賠2.43億美元

據(jù)鞭牛士援引Electrek報(bào)道，美國邁阿密聯(lián)邦法官貝絲·布魯姆駁回特斯拉推翻2019年佛羅里達(dá)州致命自動駕駛事故賠償裁決的請求，維持2.43億美元原判。該裁決于周五公布，標(biāo)志著特斯拉在初審層面避免支付巨額賠償?shù)淖詈笙Ｍ茰纭?/p>

這起事故發(fā)生在2019年佛羅里達(dá)州基拉戈，車主喬治·麥基駕駛特斯拉Model S時(shí)開啟自動駕駛功能，因彎腰撿手機(jī)導(dǎo)致車輛以約62英里/小時(shí)速度闖過停車標(biāo)志和閃爍紅燈，撞上停著的雪佛蘭Tahoe。事故造成22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡，其26歲男友迪倫·安古洛重傷。

2025年8月，邁阿密聯(lián)邦陪審團(tuán)裁定特斯拉對事故負(fù)有33%責(zé)任，判決支付4300萬美元補(bǔ)償性賠償金和2億美元懲罰性賠償金。這是原告在自動駕駛系統(tǒng)過失致死案件中首次取得重大勝利。值得注意的是，特斯拉在審判前拒絕了6000萬美元的和解方案。

特斯拉隨后提交71頁動議要求撤銷原判或重審，辯稱判決違背佛羅里達(dá)州侵權(quán)法基本原則和正當(dāng)程序，并聲稱庭審中提及馬斯克關(guān)于自動駕駛功能的言論誤導(dǎo)了陪審團(tuán)。布魯姆法官裁定庭審證據(jù)足以支持原判，特斯拉未提出任何新論點(diǎn)。特斯拉已表示將向更高級別法院上訴，并指出庭前協(xié)議規(guī)定懲罰性賠償金上限為補(bǔ)償性賠償金三倍，但即便按此解釋，賠償金額仍可能達(dá)數(shù)億美元。

原告首席律師布雷特·施賴伯聲明稱，裁決認(rèn)定特斯拉應(yīng)對其自動駕駛系統(tǒng)及虛假陳述導(dǎo)致的關(guān)鍵后果負(fù)責(zé)，期待繼續(xù)在全美各地法庭追究特斯拉責(zé)任。

自2025年8月敗訴以來，針對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的訴訟如潮水般涌來。特斯拉已至少與四起相關(guān)事故訴訟達(dá)成和解，包括一起加州15歲少年死亡案。2026年1月，特斯拉又因Model X車禍被起訴，該事故導(dǎo)致一家四口喪生。據(jù)Electrek報(bào)道，還有數(shù)十起類似案件正在審理中。

監(jiān)管壓力也在加劇。2025年12月，加州法官裁定特斯拉使用“Autopilot”一詞具有誤導(dǎo)性，違反州法律，并稱“完全自動駕駛”名稱“實(shí)際上是徹頭徹尾的謊言”。本周特斯拉通過同意放棄“Autopilot”品牌，才避免在加州被暫停銷售30天的處罰，目前已在美國和加拿大停止將Autopilot作為獨(dú)立產(chǎn)品銷售。

分析認(rèn)為，特斯拉多年來積極利用馬斯克公開聲明推銷自動駕駛功能，如今卻試圖以此推翻判決，這種論點(diǎn)本就勝算渺茫。更宏觀來看，特斯拉正忙于和解各類案件以避免更具破壞性的判決，但財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)正在迅速增加，未來數(shù)年潛在和解金和判決金額可能高達(dá)數(shù)十億美元。陪審團(tuán)、聯(lián)邦法官及加州行政法官均已得出相同結(jié)論：特斯拉在推廣自動駕駛系統(tǒng)時(shí)鼓勵駕駛員過度依賴，未能實(shí)施足夠安全措施，并在出現(xiàn)問題時(shí)將責(zé)任歸咎于駕駛員。應(yīng)對這些訴訟帶來的經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)損失，將迫使特斯拉從根本上改變其駕駛輔助技術(shù)發(fā)展方式，這一轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始。