拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

張榮發1968年9月1日在臺灣地區買了艘舊船起步，那時候航運業剛興起，他就瞄準了亞洲貨運市場。起初公司小，船隊就幾艘，靠著低價攬活兒，慢慢積累資金。

七十年代大陸經濟開始開放，長榮的船只開始頻繁跑大陸港口，像是上海和寧波這些地方，貨物源源不斷拉走。公司抓住了機會，1979年4月推出歐洲航線，運力一下擴大。八十年代，長榮海運正式成立，船隊規模翻倍，1984年環球航線開通，集裝箱業務成了主力。

集團不光做海運，還擴展到航空，1991年7月1日長榮航空首飛，機隊從幾架發展到幾十架。酒店業務也跟上，1993年第一家桂冠酒店開業，主要服務商務和旅游客人。

整個集團到2000年后，營收破百億新臺幣，員工上萬，全球網點鋪開。關鍵是大陸市場貢獻大，2020年數據顯示，大陸加香港地區收入占43.4%，船隊依賴大陸貨源維持高運力。

張榮發在世時，還注重兩岸交流，捐款給大陸公益，比如學校和災區援助，公司形象正面。長榮海運一度成亞洲航運巨頭，船只超過200艘，總運力近170萬標箱。

長榮集團的麻煩，從2023年就開始露頭。那年6月，長榮海運公布一筆大訂單，24艘16000標箱甲醇雙燃料集裝箱船，總價約40億美元。

業內本來以為會分給大陸船廠，畢竟長榮七成業務靠大陸航線，船隊頻繁停靠大陸港口。結果訂單全部分給韓國三星重工16艘，日本今治造船8艘，大陸船廠沒沾邊。中國造船業那時全球訂單量第一，技術水平高，以前還幫長榮造船。

這決定一出，輿論質疑長榮有意疏遠大陸合作伙伴。長榮對外說基于技術考慮，但業內分析認為，這忽略了大陸市場的重要性。訂單分配后，長榮船隊繼續運營，但大陸船廠失去機會，影響產業鏈合作。

長榮的船隊規模大，221艘船，運力近170萬標箱，主要跑中歐中美航線，起點多在大陸港口。這筆訂單本該促進兩岸經濟交流，卻成了分歧點。長榮管理層決策，似乎更傾向日韓供應鏈，拉開與大陸距離。事件當時沒鬧大，但埋下隱患。

到2024年8月巴黎奧運會，長榮桂冠酒店巴黎分店出事。8月13日，大陸網民發現酒店大堂掛奧運參賽國小旗幟，缺少五星紅旗。網民要求補掛，提供國旗，但酒店拒絕，稱內部裝飾自行決定。

后來爆料顯示，酒店原本掛有五星紅旗，被管理層下令移除。酒店官網預訂頁，將臺灣地區與中國大陸并列，違反一個中國原則。這事迅速上熱搜，網友表達不滿。

法國當地五十多家僑團聯合抗議，開座談會簽名。中國駐法使館回應，支持僑界維護權益，重申臺灣是中國領土一部分。長榮上海分店8月15日發聲明，承認處理欠妥，但沒具體措施。

平臺如攜程美團高德地圖，下架長榮酒店信息。事件發酵中，長榮集團總部8月23日道歉，強調認同九二共識，反對“臺獨”，但輿論認為道歉遲緩。長榮的酒店業務，本來大陸游客占比高，這次事件直接傷了市場信任。

訂單和國旗事件連在一起，長榮的舉動被視為忘本。長榮海運營收中，大陸航線占大頭，卻把訂單全給日韓，忽略大陸船廠實力。

國旗事件更直接觸碰國家尊嚴，酒店拒絕懸掛，官網表述不當，引發連鎖反應。長榮航空也受波及，機票銷售下滑。集團整體形象受損，合作伙伴猶豫。長榮的船隊依賴大陸港口高效運轉，這次事件后，合作氛圍變差。

事件鬧大后，大陸企業反應迅速。8月下旬，中國貨代協會等中止與長榮合作，部分航線無法掛靠。大陸港口優先級調整，長榮船只靠岸難，貨物滯留。長榮海運業務癱瘓，客戶投訴多，訂單下滑。遼寧供應鏈公司8月24日通告，終止往來。

菲姆斯中國等企業跟進，拒絕用長榮航線。長榮的船隊在海上盤旋，改道成本高。2025年初，海警檢查長榮船載軍售部件，保費漲。集團整體運營吃力，酒店入住率暴跌，航空乘客銳減。

長榮試著修補，2025年2月追加11艘船訂單，5艘給廣船國際，但信任恢復慢。股價從高點跌，市值縮水。航線封鎖后，長榮調整策略，轉澳大利亞繞航，但效率低。集團的倉庫閑置，業務鏈斷裂。這事給長榮上課，市場規則清楚，企業必須尊重原則。