春運(yùn)高速充電哭暈？國(guó)產(chǎn)電池冬測(cè)“封神”，-25°仍能滿速滿電

每年春運(yùn)，高速上的新能源車主總能憑一己之力沖上熱搜——不是堵在車流里寸步難行，就是在服務(wù)區(qū)排起長(zhǎng)龍等待充電，尤其是北方返鄉(xiāng)的車主們，更是被低溫續(xù)航按在地上“摩擦”。

“滿電出發(fā)，開了一半續(xù)航就幾近見底”、“零下十幾度，充電小時(shí)，續(xù)航200多公里”、“服務(wù)區(qū)排隊(duì)2小時(shí)，充電半小時(shí)，越充越慌”......這幾天，朋友圈、短視頻里，類似的吐槽比比皆是。

就拿筆者今年過年個(gè)人經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，從南到北超1000多公里的路程，駕駛著純電車同樣遭遇了“續(xù)航”和“補(bǔ)能”的雙重折磨。今年由于沒了大年三十這天，明顯感受到高速上車流都擠在了一起，每個(gè)服務(wù)區(qū)都快被擠“爆”了。我們第一次充電時(shí)取號(hào)顯示“前方還有11位”，足足等待了快1個(gè)多小時(shí)才充上電。

可以說(shuō)，今年的高速充電樁絕對(duì)是近年來(lái)最大的一次“壓力測(cè)試”，而北方低溫帶來(lái)的續(xù)航縮水、充電功率緩慢，更是成了北方車主返鄉(xiāng)路上的最大絆腳石。

不過，就在大家被極寒補(bǔ)能焦慮裹挾時(shí)，一則重磅消息傳來(lái)。2月16日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院官宣，其自主研發(fā)的鋁基超寬溫域鋰離子電池，首次搭載國(guó)內(nèi)新能源頭部車企量產(chǎn)純電車型，在黑龍江黑河完成極寒整車測(cè)試，創(chuàng)下了令人驚嘆的成績(jī)——零下25℃浸車24小時(shí)，放電效率仍超92%，充電20分鐘依然能充至90%電量。

并且，這可不是實(shí)驗(yàn)室里的“理論數(shù)據(jù)”，而是實(shí)打?qū)嵉恼囇b車測(cè)試，是能直接對(duì)接我們?nèi)粘Ｓ密噲?chǎng)景的“硬核實(shí)力”。黑龍江黑河，素有“中國(guó)冷極”之稱，冬季平均氣溫低至零下25℃，是檢驗(yàn)新能源汽車低溫性能的“終極考場(chǎng)”，而這款國(guó)產(chǎn)鋁基電池，就在這里交出了滿分答卷。

可能很多車主不懂，“零下25℃放電效率超92%”意味著什么？我們可以做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比：傳統(tǒng)鋰離子電池就像“溫室里的花朵”，工作溫度只能局限在0℃至40℃，一旦低于0℃，電解液就會(huì)變得粘稠，鋰離子移動(dòng)困難，性能急劇衰減。普通新能源汽車在零下25℃環(huán)境下，放電效率往往不足60%，續(xù)航直接腰斬，甚至出現(xiàn)啟動(dòng)困難、無(wú)法充電的情況；而這款國(guó)產(chǎn)鋁基電池，即便在極寒環(huán)境下靜置一天一夜，也能保持接近滿狀態(tài)的放電能力，相當(dāng)于“冬天開電車，續(xù)航不打折”，徹底打破了“北方冬天不能開電車”的魔咒。

更驚喜的是，它還解決了低溫快充的行業(yè)痛點(diǎn)。以往，冬天給電車充電，不僅慢還傷電池，動(dòng)輒需要1-2小時(shí)才能充滿，這也是春運(yùn)服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的核心原因之一；而這款鋁基電池，在零下25℃的低溫環(huán)境中，僅需20分鐘就能充至90%電量，和常溫下的快充速度幾乎無(wú)差別，真正實(shí)現(xiàn)了“低溫不減速，快充不等待”。

這份亮眼成績(jī)的背后，是近十年的默默深耕。研發(fā)團(tuán)隊(duì)放棄傳統(tǒng)鋰電池的石墨負(fù)極，自主研發(fā)出鋁基復(fù)合負(fù)極材料，搭配優(yōu)化后的高性能電解液體系，讓電池的工作溫度范圍直接擴(kuò)寬至零下70℃至零上80℃——既能扛住黑河的極寒，也能適應(yīng)南方的酷暑，真正做到全氣候適配。更難得的是，這款電池的制造工藝還實(shí)現(xiàn)了革新，采用干法電極技術(shù)，不僅讓生產(chǎn)能耗降低40%，還讓電池成本較傳統(tǒng)鋰電池降低了10%-30%，為后續(xù)量產(chǎn)落地奠定了基礎(chǔ)。

相較于2025年的冬測(cè)，此次測(cè)試還有兩個(gè)“首次”突破：首次搭載國(guó)內(nèi)頭部新能源車企的量產(chǎn)純電車型，意味著這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，距離我們普通車主越來(lái)越近；首次開展低溫快充測(cè)試，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)寬溫域電池低溫快充的技術(shù)空白，也讓春運(yùn)高速補(bǔ)能焦慮有了根本解決的可能。

未來(lái)，一旦這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，影響的不僅是每一位新能源車主，更是整個(gè)新能源行業(yè)的格局。

對(duì)于我們普通車主來(lái)說(shuō)，最直接的好處就是：北方車主再也不用怕冬天開電車“趴窩”，春運(yùn)返鄉(xiāng)、冬季通勤，再也不用為續(xù)航和充電發(fā)愁；南方車主也能擺脫高溫環(huán)境下電池性能衰減、安全隱患的困擾，無(wú)論是極寒還是酷暑，都能放心開、安心充。更重要的是，成本的降低，或許還能讓搭載這項(xiàng)技術(shù)的新能源汽車售價(jià)更親民，讓更多人能買得起、用得好電車，真正實(shí)現(xiàn)“全民電動(dòng)化”的愿景。

對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的突破，有望破解“溫度限制”這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。要知道，目前歐洲市場(chǎng)上，特斯拉等純電車型因?yàn)榈蜏乩m(xù)航衰減嚴(yán)重遭遇銷量滑鐵盧，而比亞迪的混動(dòng)車型憑借低溫適配性強(qiáng)勢(shì)突圍，這也足以說(shuō)明，寬溫域電池技術(shù)是未來(lái)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。