你不能不了解的哈弗H6L全路況試駕體驗

哈弗H6曾是統治SUV市場的國民神車，如今帶著L版本進化而來。全新H6L外觀延續梟龍MAX設計，貫穿式透明燈罩、星空尾燈辨識度高，車身尺寸4800mm長、2810mm軸距，僅在中網細節和裝飾上與梟龍MAX有差異。

日常代步是H6L的主要使用場景，2.0T發動機搭配9速濕式雙離合變速箱，低速行駛幾乎沒有頓挫感，老婆坐的時候誤以為是插混車型。前排用了雙層夾膠玻璃，能有效隔絕早高峰的嘈雜，打開音響聽感意外不錯，座椅加熱和方向盤加熱功能在冬天提升了舒適度。轉向手感輕盈，女生也能輕松駕馭，但初段轉向角度偏大，變道超車時需要多打方向，靈活性有待提升。

16公里的城市通勤路段覆蓋了天府三街的擁堵路況，跑了46分鐘，平均時速不到20，油耗做到9.9升每百公里。作為2.0T車型這個表現中規中矩，沒有刻意省油，對比新能源SUV使用費用略高，但和同級別燃油車比已經不錯。

逃離擁堵上了快速路，H6L的懸架是麥弗遜前懸加后多連桿設計，調校偏舒適。過大幅顛簸時，初段懸架壓縮軟，觸底時有韌性拉住車身，不會有多余晃動；但細碎顛簸會傳遞到車內，坐墊能感覺到明顯震動。切換到運動模式，動力響應積極，70公里勻速時深踩油門，變速箱迅速從6檔降到4檔，超車一氣呵成。剎車腳感線性，初段不會突然發力，避免了點頭現象，中后段力度足夠，家人坐不會暈車。

高速上試了輔助駕駛，檔桿撥兩下進入智慧巡航，設定120公里時速，跟車距離把控到位，前方車輛減速它也跟著減，提速時也很勻速。打左轉向燈變道時，會先檢測后方車輛，不會貿然變道，但變道后提速不夠快，希望后續能通過OTA升級優化。高速上發動機很安靜，轉速保持在1000多到2000轉，但風噪和胎噪明顯變大，要是能優化隔音會更完美。跑了23公里高速，油耗6.3升每百公里，長途自駕和新能源電費差別不大。

把H6L開到非鋪裝路段，高懸架應對坑洼沒問題，上坡時用運動模式給油就能輕松上去。遇到窄路會車，打開540環影能清晰看到車輛周圍路況，不用擔心刮蹭。

車內延續了梟龍MAX的風格，14.6英寸中控屏搭載Coffee OS系統，用8155芯片驅動，流暢度好，還支持CarPlay。身高170cm的人坐前排有2拳頭部空間，后排腿部2拳3指、頭部1拳3指，滿足家用沒問題，就是后排靠背不能調，沒法半躺。實拍車型用了錦湖Ecsta PS71輪胎，尺寸235/55 R19，抓地力不錯。

現在新能源流行，長城把插混的重任交給猛龍、梟龍MAX，讓H6L做更符合潮流的智能燃油SUV。2.0T發動機最大功率238馬力，最大扭矩385?！っ?，動力充沛，即使是235mm寬的輪胎，60公里時速地板油也能撓胎。入門1.5T版本10萬出頭，2.0T頂配不到13萬，性價比不錯。

作為燃油SUV，H6L沒有明顯短板，動力夠、油耗省、懸掛穩、配置全，戳中了家庭用戶需求。但新能源時代，燃油車的國民神車地位能不能保住，還要看用戶選擇。