比亞迪造了只“海獺”，要去日本搶飯碗，把本土品牌整不會了！

前段時間，比亞迪不聲不響地在日本市場扔了個“王炸”，專門為日本市場量身打造的純電K-Car“Racco”，中文名叫“海獺”，這款產品的內飾官圖正式發布了。

這款海獺計劃在2026年夏天或者秋天就要在日本上市了，售價大概250萬日元，折合人民幣也就11萬左右。

可能有些朋友還不太了解K-Car是個啥，這種類型的產品可是日本特有的“國民神車”，類似于國內的微型車，但它有嚴格的車身尺寸。

具體來說，長寬高必須控制在3.4米、1.48米、2.0米以內，排量不能超過0.66L，因為日本街道狹窄、停車位是按尺寸收費的。

這種方頭方腦、空間利用率極高的小車幾乎成了日本家庭的標配，市場長期被鈴木、大發、本田這些本土巨頭壟斷。

而比亞迪這次不是去“試試水”，是直接提著刀子殺進了人家的“大本營” 。

先來看看這次發布的內飾，車內你能感受到比亞迪那股子熟悉的“海洋美學”設計理念，整體線條圓潤，據說官方想營造一種平靜水面泛起波浪的柔和感。

雖然是輛小車，但科技感也沒落下，配了三輻式方向盤、一塊小尺寸的液晶儀表盤，還有那個標志性的懸浮式中控屏 。

但這車最讓我覺得有點東西的，不是這些看得見的屏幕，而是那些藏在細節里的人性化設計。網上很多汽車媒體和車評人看了官圖都直呼：比亞迪這是把日本人的生活習慣研究透了！

首先，它保留了大量的物理按鍵

現在很多新車恨不得把所有功能都塞進大屏幕里，但在日本，K-Car的用戶群體里有不少是老年人，他們可能對觸屏操作不那么靈光。

比亞迪這波操作，必須給個好評，開車時盲操作既方便又安全 。

其次，儲物空間設計得非常“日系”

網上有報道詳細提到，這款車專門設計了放長柄傘的垂直儲物槽，去過日本的朋友都知道，日本人下雨天習慣用長柄透明傘，進車里最怕的就是濕漉漉的沒處放。

比亞迪連這個都想到了，甚至還設計了專門放卡片的位置，以及能穩穩卡住日本便利店那500ml冰咖啡的杯架 。這種細致程度，簡直比日本人還懂日本人。

再者，擋設計+貫通式前排

那個復古的懷擋挺有意思，不僅操作方便，更重要的是把中控區域的空間騰出來了，放個包包或者雜物都很從容。

而且前排座椅是左右貫通的，這個設計太絕了，想象一下在日本那種停得滿滿當當的機械式立體停車場，如果你的駕駛位貼著墻出不來，直接挪到副駕那邊下車就行了，完美解決痛點 。

再看空間，雖然Racco的長寬高只有3395/1475/1800mm，標準的K-Car身材，但這家伙可是個空間魔術師”。

得益于純電平臺和方方正正的“盒子”造型，它的車內垂直空間非常充裕，四個成年人坐進去不會覺得壓抑。

重點來了，它配備了后排側滑門，這可不是啥花里胡哨的配置，在狹窄的日本街道停車，側滑門就是剛需！

相比傳統的開門方式，側滑門不僅開口大，還不用占用額外的橫向空間，抱著孩子或者搬個大件行李上下車，方便得不是一星半點。

就憑這一點，它就已經具備了挑戰本田N-BOX這類本土明星車型的資格 。

續航方面，比亞迪依然拿出了看家的磷酸鐵鋰刀片電池。

目前的信息是會有兩種電池版本，一種是20kWh的，WLTC續航大概180-200公里；另一種是30kWh的，續航能跑到300公里左右 。

可能有人會覺得，200公里的續航在國內不夠看。但咱們得結合日本的用車場景來看。日本普通上班族日均通勤距離也就30公里左右，200公里的續航意味著可以一周甚至更久才充一次電。

更何況，它還支持最高100kW的快充，雖然30-40分鐘充到80%不算特別快，但對于這種小車來說，去便利店買個東西的功夫補點電，完全夠用了。

那么這車在日本賣11萬人民幣，能賣得動嗎？

說真的，這價格其實并沒有壓倒性的優勢，因為日本本土的K-Car，像鈴木和大發的燃油版，價格可能更低，而且品牌認知度根深蒂固 。

但比亞迪海獺有自己的殺手锏，因為它是純電的，使用成本極低，安靜平順，這是燃油K-Car給不了的體驗。

網上有消息說，比亞迪為了造這臺車，日本團隊花了18個月走訪了2000戶日本家庭，記錄了1000多個生活細節。

如果這是真的，那這臺“海獺”真的有可能像它的名字一樣，圓滾滾地溜進日本車市，悄悄地從那些本土巨頭嘴里搶走一塊肉。

當然，挑戰也很明顯，日本消費者非常看重品牌信任感和售后網絡的便利性。

目前比亞迪在日本的網點跟深耕多年的鈴木、大發相比，差距還不是一星半點，這只“海獺”能不能憑借自己的萌態和才華打開局面，就看它上市后的表現了。

不管怎么說，從賣產品到真正去“懂得”一個市場，比亞迪這次的操作，確實給中國車企出海打了個不錯的樣。那么你看好這款產品在日本市場的表現嗎？