走近高鐵“代駕”：夜深人靜時，他開著復興號“慢慢挪”

楊斌在駕駛動車。通訊員 任瑤 攝

湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 任瑤

深夜的武漢火車站送走最后一批旅客后并未沉睡——一列列“下班”的復興號正等待它們的“代駕”司機。56歲的楊斌迎來職業生涯最后一個春運，他的任務是把這些動車組“慢慢挪”回檢修基地。

高鐵也有“代駕”

2月18日零點剛過，武漢動車基地內燈火通明。楊斌俯身在一輛嶄新的復興號動車組前，手電筒的光束掠過車底的每一顆螺絲、每一處管線。“雨刷、標志燈、頭罩……外觀良好！”洪亮的呼喚聲在空曠的基地內回蕩。

楊斌是武昌南機務段的一名地勤車隊動車組司機。今年春運，是他38年鐵路生涯中的最后一個春運。

如果你在深夜的武漢站看到一列復興號悄無聲息地駛離站臺，車里沒有燈光，也沒有一名旅客，別奇怪——那一定是楊斌這樣的地勤司機在上崗。

這個崗位，有一個形象的稱呼：高鐵“代駕”。

為什么要設“代駕”？道理和我們平時叫代駕差不多。一趟高鐵跑下來，正線司機的駕駛時長往往已達到規定上限，需要休息。這時候，動車組雖然結束了載客任務，但還不能“休息”，它要駛回檢修庫，進行全面的體檢和整備。

楊斌的工作，就是在深夜接手這些沒了旅客的動車組，把它們從武漢火車站，安全地“擺渡”到幾公里外的武漢動車檢修基地。第二天清晨，當這些列車“滿血復活”，他又要把它們穩穩地送回站臺，交給接班的司機，開啟新一天的旅程。

時速不超10公里

別看只有3公里，想開好這趟車，比在線路上跑300公里還費神。

0時50分，完成外觀檢查的楊斌步入駕駛室。他逐一核對儀表，手指口呼：“各儀表顯示正常！各參數設置正確！”1時整，他輕輕推動牽引手柄，這頭兩百多米長的“鋼鐵長龍”緩緩啟動。

與線上最高350公里的時速相比，此刻復興號的時速表指針只是微微顫動——速度被嚴格控制在10公里/小時以內，經過檢修庫門口時，甚至要降到5公里/小時。這速度，比普通人騎共享單車還慢。

“別看開得慢，但責任一點沒減。”楊斌緊盯著前方，不敢有絲毫懈怠。從武漢站到檢修基地，沿途密布著六七十條股道、十余組道岔，還要經過洗車機等精密設備。哪一段該降速，哪一段該停車，都有極其嚴苛的規定。

特別是最后的“對標停車”，要把這列200多米長的動車組，精準地停進檢修庫的指定工位，誤差不能超過10厘米。沒有自動泊車，全靠一雙眼睛和幾十年的手感。

1時18分，動車組穩穩停靠在指定位置。楊斌長舒一口氣，這場持續18分鐘的“大考”，順利交卷。

春運期間，武漢動車基地每晚要調度上百列動車組。送完這一趟，楊斌并不能歇著。他要徒步近兩公里，穿過密密麻麻的鐵軌，回到起點，迎接下一趟“下班”的列車。一個夜班下來，他的步行數往往超過兩萬步。

夜深了，動車組的燈光劃破沉沉夜色。楊斌說：“春運的每一趟列車都載著團圓的期盼，我們多一分細心，旅客就多一分安心。”

【來源：湖北日報】

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