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楊斌在駕駛動車。通訊員 任瑤 攝
湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 任瑤
深夜的武漢火車站送走最后一批旅客后并未沉睡——一列列“下班”的復興號正等待它們的“代駕”司機。56歲的楊斌迎來職業生涯最后一個春運,他的任務是把這些動車組“慢慢挪”回檢修基地。
高鐵也有“代駕”
2月18日零點剛過,武漢動車基地內燈火通明。楊斌俯身在一輛嶄新的復興號動車組前,手電筒的光束掠過車底的每一顆螺絲、每一處管線。“雨刷、標志燈、頭罩……外觀良好!”洪亮的呼喚聲在空曠的基地內回蕩。
楊斌是武昌南機務段的一名地勤車隊動車組司機。今年春運,是他38年鐵路生涯中的最后一個春運。
如果你在深夜的武漢站看到一列復興號悄無聲息地駛離站臺,車里沒有燈光,也沒有一名旅客,別奇怪——那一定是楊斌這樣的地勤司機在上崗。
這個崗位,有一個形象的稱呼:高鐵“代駕”。
為什么要設“代駕”?道理和我們平時叫代駕差不多。一趟高鐵跑下來,正線司機的駕駛時長往往已達到規定上限,需要休息。這時候,動車組雖然結束了載客任務,但還不能“休息”,它要駛回檢修庫,進行全面的體檢和整備。
楊斌的工作,就是在深夜接手這些沒了旅客的動車組,把它們從武漢火車站,安全地“擺渡”到幾公里外的武漢動車檢修基地。第二天清晨,當這些列車“滿血復活”,他又要把它們穩穩地送回站臺,交給接班的司機,開啟新一天的旅程。
時速不超10公里
別看只有3公里,想開好這趟車,比在線路上跑300公里還費神。
0時50分,完成外觀檢查的楊斌步入駕駛室。他逐一核對儀表,手指口呼:“各儀表顯示正常!各參數設置正確!”1時整,他輕輕推動牽引手柄,這頭兩百多米長的“鋼鐵長龍”緩緩啟動。
與線上最高350公里的時速相比,此刻復興號的時速表指針只是微微顫動——速度被嚴格控制在10公里/小時以內,經過檢修庫門口時,甚至要降到5公里/小時。這速度,比普通人騎共享單車還慢。
“別看開得慢,但責任一點沒減。”楊斌緊盯著前方,不敢有絲毫懈怠。從武漢站到檢修基地,沿途密布著六七十條股道、十余組道岔,還要經過洗車機等精密設備。哪一段該降速,哪一段該停車,都有極其嚴苛的規定。
特別是最后的“對標停車”,要把這列200多米長的動車組,精準地停進檢修庫的指定工位,誤差不能超過10厘米。沒有自動泊車,全靠一雙眼睛和幾十年的手感。
1時18分,動車組穩穩停靠在指定位置。楊斌長舒一口氣,這場持續18分鐘的“大考”,順利交卷。
春運期間,武漢動車基地每晚要調度上百列動車組。送完這一趟,楊斌并不能歇著。他要徒步近兩公里,穿過密密麻麻的鐵軌,回到起點,迎接下一趟“下班”的列車。一個夜班下來,他的步行數往往超過兩萬步。
夜深了,動車組的燈光劃破沉沉夜色。楊斌說:“春運的每一趟列車都載著團圓的期盼,我們多一分細心,旅客就多一分安心。”
【來源:湖北日報】
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