越來越多的同事變得不愛說話，不敢說話

除了家人之外。

相伴最多的莫過于同事之間。

然而我發(fā)現(xiàn)，越來越多的同事變得不愛說話，不敢說話。

我和你，你和他，他和她之間往往聊天是有一搭沒一搭。

正常聊天的話題也變得索然無味。更別說聊一些公司內(nèi)的私密話題。

這里所說的“私密”話題可能有著大家意想不到的蝴蝶效應(yīng)。

常見的私密話題莫過于工資待遇，管理能力，工作安排等等。工作上的讓人內(nèi)心不爽而吐槽的的話題皆為私密話題。

除了這些私密話題外，很難有彼此之間相近或者相同的以供彼此之間暢聊無阻的內(nèi)容了。

針對這類私密問題，則受限于所處的環(huán)境以及高壓下形成的變故，導(dǎo)致此類話題正在同事與同事之間默默消失。

從而導(dǎo)致除此之外更加缺少聊天的必要組成部分。

如果不討論這類工作中的私密話題外，總得有一種共同的話題以提升聊天的欲望。

然而在繁忙的工作以外，又有多少人會有時間通過親身經(jīng)歷而總結(jié)出話題的開幕呢？

碎片化得文化時代，又怎么會針對一則3分鐘視頻而總結(jié)出自己的想法并與朋友或者同事分享呢？

我發(fā)現(xiàn)尤其在以群體為群體的民航人之間。比如說飛行員更不喜歡討論工作上的事情。機務(wù)群體依然如此。對于飛機排故思路的分析，無疑是在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中簡短分享罷了。

至于飛行和機務(wù)之間可以聊天，但更多的莫過于工作的交接問題。

對于公司飛機的故障狀態(tài)，以及發(fā)展等個人想法問題。卻是只字不談。

這是一種好的現(xiàn)象嗎？

我并不贊同，沒有思維火花的碰撞，只有監(jiān)獄般鐵窗的阻擋。

只會導(dǎo)致同事與同事之間更加缺乏信任感。

以至于飛行是飛行，機務(wù)是機務(wù)，原本需要互相磨合的兩個崗位，反而分崩離析。

安全文化中常提一個問題，那便是溝通。

溝通不暢，缺乏溝通，說嚴(yán)重點同樣能造成空難的發(fā)生。

如1977年3月27日，兩架波音747在特內(nèi)里費島機場相撞，造成583人死亡、61人幸存，成為史上最嚴(yán)重空難。

核心原因包括無線電通訊誤解、未獲起飛許可強行起飛（把準(zhǔn)備好報告當(dāng)成可以起飛）、跑道出口判斷錯誤、濃霧低能見度及地面雷達(dá)缺失。

再如巴基斯坦國際航空公司的一起空難，巴基斯坦政府的調(diào)查報告顯示，飛行員駕駛客機時一直聊天，“分心”可能是導(dǎo)致客機失事的主要原因。

巴基斯坦民航部長吳拉姆·薩瓦爾汗說客機沒有出現(xiàn)任何技術(shù)故障，但兩名飛行員駕駛客機時“不專心”，持續(xù)討論新冠疫情。

引起人與人之間溝通的缺乏的原因可以說是有很多。

常見的原因是說話的人已經(jīng)寒心，或者說吃過說話過多引起結(jié)果的虧。從而導(dǎo)致話越來越少。

還有便是受到身邊氛圍的影響，可能所傾訴的對象是領(lǐng)導(dǎo)派來的耳目。前一秒所講，下一秒便成了領(lǐng)導(dǎo)打壓人的理由。

與其這樣，還不如不說為妙！