春晚炸場、春運載客......低空經(jīng)濟這個春節(jié)“忙壞了”

來源：財聯(lián)社

這個春節(jié)，低空經(jīng)濟有了新的打開方式。

除夕夜，宜賓長江江面，全球首個eVTOL水上機場浮于江心，成為演員迪麗熱巴的“專屬舞臺”；合肥夜空，22580架無人機騰空而起，刷新吉尼斯世界紀錄。從eVTOL水上機場到無人機“國家隊”編隊，低空經(jīng)濟以最富想象力的方式闖入億萬觀眾視野。

與此同時，在長江三角洲，一批歸鄉(xiāng)者沒有選擇擁堵的高速公路，而是登上直升機，從上海起飛，三十分鐘后便降落在江蘇南通、浙江嵊泗等地。以上海為核心、聯(lián)動蘇浙皖的低空航線網(wǎng)絡已初具規(guī)模，部分航線春節(jié)前預訂火爆，成為春節(jié)新風潮。

當無人機編隊點亮除夕夜空，當“打飛的”成為普通人春運回家的真實選項。這也意味著，低空經(jīng)濟不再只是產(chǎn)業(yè)報告里的專業(yè)術語，而是“飛入”尋常百姓家，加速從概念驗證滑向規(guī)模化商用。

▎春晚無人機破紀錄，春運直升機載客忙：低空經(jīng)濟“破圈”進行時

今年除夕夜，低空經(jīng)濟以最富想象力的方式，闖入億萬觀眾的視野。

在春晚分會場宜賓的長江濱水區(qū)域，一座流光溢彩的水上平臺浮于江面，成為演員迪麗熱巴舞蹈表演的“專屬舞臺”。據(jù)了解，這并非臨時搭建的演出設施，而是峰飛航空自主研發(fā)的全球首個eVTOL水上機場SUNSHIP。

與此同時，中國航空工業(yè)集團的無人機“國家隊”則上演了一場硬核科技秀。10架“云影”無人機在成飛“文鰩”智慧管控系統(tǒng)的調度下，垂直升空后改平飛，旋即調整為楔形編隊繞場飛行。與此同時，2架“翼龍”無人機從自貢起飛，在夜空中完成編隊巡航。這也是中大型無人機首次集群亮相春晚。

無人機編隊表演的規(guī)模紀錄，則在合肥分會場被重新定義。億航智能的16架EH216-S無人駕駛載人航空器編隊陣列與22580架新一代編隊無人機GHOSTDRONE 4.0（下稱“GD4.0”）驚艷亮相。其中，22580架GD4.0打破現(xiàn)有無人機編隊飛行表演架次紀錄，獲得“單臺電腦控制最多無人機同時升空”的吉尼斯世界紀錄?稱號。

除夕之夜，低空經(jīng)濟以最直觀的方式，完成了從產(chǎn)業(yè)概念到大眾記憶的躍遷。而這場“科技秀”的另一面，更體現(xiàn)出低空經(jīng)濟在春運期間的民生落地。

今年春運期間，長三角的天空也比往年更加忙碌。

近日，上海楊浦區(qū)復興島飛行基地，一架雙發(fā)直升機整裝待發(fā)。在工作人員引導下，旅客們依次登機。僅用時半小時，直升機已平穩(wěn)降落在浙江嵊泗的停機坪上。“上午出發(fā)，中午正好趕得上家里的團圓飯。”一位乘客這樣描述自己的返鄉(xiāng)體驗。

對于嵊泗這樣的海島而言，低空航線的效率優(yōu)勢尤為顯著。以往從上海前往嵊泗，需從市區(qū)搭乘交通工具至客運碼頭，再換乘輪渡進島，最短也要3小時。隨著上海至嵊泗直升機航線的開通，海上行程壓縮至半小時，物理距離帶來的時間限制就此被打破。

今年春運期間，長三角地區(qū)的低空航線迎來運營熱潮。據(jù)上海新空直升機有限公司飛行部經(jīng)理介紹，春運期間航班需求明顯增加，目前總體預訂量比平時提升了約1.5倍。

從航線網(wǎng)絡來看，以上海為核心、聯(lián)動蘇浙皖的低空航線網(wǎng)絡已初具規(guī)模。

據(jù)悉，南通崇川至上海浦東航線計劃每日執(zhí)飛2至4個往返航班；浙江舟山至嵊泗航線，在年前年后維持每日1班；上海至嵊泗航線2月份每日執(zhí)飛3個班次。

與此同時，隨著前往南通、嵊泗、太倉、昆山、海門等多地的低空直升機航線相繼落地，長三角居民跨城返鄉(xiāng)、商務通勤、文旅觀光有了更多元的選擇。后續(xù)，嵊泗縣還將逐步覆蓋枸杞、嵊山等熱門旅游海島，進一步暢通島際往來。

據(jù)了解，“十五五”期間，上海新空直升機有限公司計劃在長三角開通至少50條低空航線，助力長三角“文旅商體展”邁上新臺階。

▎資本重注、企業(yè)卡位：低空經(jīng)濟的2026開局打響卡位戰(zhàn)

如果說應用端的火爆撩動了公眾的好奇心，那么資本端的轉向更是揭示了產(chǎn)業(yè)深層的邏輯之變。

2026年開年，低空經(jīng)濟領域便迎來一筆重磅融資。

2月初，沃飛長空宣布完成近10億元新一輪融資，由中信建投領投，創(chuàng)下開年該領域最大單筆融資紀錄，這距離其完成上一輪數(shù)億元融資僅過去三個月。

截至目前，沃飛長空已累計完成8輪融資，本輪資金將用于AE200系列的最終適航取證沖刺、全球總部基地投產(chǎn)及低空出行商業(yè)模式的深度構建。

這筆融資最值得注意的細節(jié)，在于領投方的身份變化。過去，金融機構參與新興科技投資多以跟投為主，追求相對確定的退出周期。而在此輪融資中，券商系資本以領投身份出現(xiàn)，并明確表示將“聯(lián)動集團綜合資源，為企業(yè)提供從資本規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)鏈對接的全周期賦能”。

不難看出，金融機構正從單純的“資本供給方”，轉向與科技企業(yè)共擔技術產(chǎn)業(yè)化風險的“戰(zhàn)略合伙人”。

資本的熱情也并非憑空而來，其底層邏輯是企業(yè)端商業(yè)閉環(huán)的逐漸成形。

2025年被業(yè)內稱為eVTOL的“訂單爆發(fā)年”。從小鵬匯天簽下中東地區(qū)首批600臺飛行汽車訂單，到國內沃蘭特在進博會上拿下95架、總金額23.75億元的大單，再到峰飛航空累計訂單突破2000架，低空經(jīng)濟領域大額訂單頻頻。

中國民航局預測也顯示，2025年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模已達1.5萬億元，較上年實現(xiàn)大幅增長，無人機運營企業(yè)近2萬家，eVTOL年度訂單總額超300億元。

在訂單與資本的雙重加持下，低空經(jīng)濟領域的企業(yè)卡位戰(zhàn)已全面打響，入局的不只有創(chuàng)業(yè)公司，上市企業(yè)也紛紛加快戰(zhàn)略卡位。

例如，萬豐奧威通過收購鉆石飛機與Volocopter資產(chǎn)，構建起“固定翼+無人機+垂直起降”多引擎驅動的全場景產(chǎn)品矩陣；宗申動力以宗申航發(fā)為技術核心、辰宇科技為市場平臺，深化中小型航空動力系統(tǒng)布局；長源東谷則與玉柴集團旗下金創(chuàng)公司合資創(chuàng)立公司，研發(fā)制造無人機動力驅動系統(tǒng)、螺旋槳等核心零部件，并與億航智能等合作打造低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園運營基地。

與此同時，順豐控股、中興通訊等也跨界切入。順豐自2018年獲全球首張無人機運營許可證，現(xiàn)豐翼無人機大灣區(qū)日均飛行超千架次；中興通訊則聚焦5G-A通感一體基站，已在25個省市完成超100個低空通感試點項目，為規(guī)模化運行提供支撐。憑借資金與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，這些巨頭與創(chuàng)業(yè)公司形成互補格局，共同拓寬產(chǎn)業(yè)邊界。

金元證券認為，2026年，低空產(chǎn)業(yè)將迎來五大發(fā)展趨勢，包括空域管理更加精細化、低空基礎設施密集鋪設、低空物流保持快速發(fā)展、技術能力持續(xù)升級和eVTOL走向商業(yè)運營。同時，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群（如粵港澳大灣區(qū)、長三角“低空鐵三角”）和政策試點城市（深圳、合肥、成都等）將持續(xù)吸引資本集聚。