多條道路新增獨立非機動車道 龍華推動370公里道路改造

龍華區在五和大道隧道、坂瀾大道等重點路段高標準完成非機動車道建設，筑牢慢行交通安全防線。面對次干道及以下道路難以通過拓寬改造增設非機動車道的現實難題，市交通運輸局龍華管理局引導非機動車靠車行道右側通行，累計推動 370 公里相關道路改造。

深耕慢行系統建設 推動相關道路改造

面對慢行系統不完善、重點區域擁堵突出、地鐵接駁“斷點”等群眾急難愁盼的新問題，市交通運輸局龍華管理局以靶向施策破解發展難題。

家住觀瀾高新園的林女士，日常往返需途經五和大道鷺山隧道。如今她發現，這條全長 825 米的隧道內新增了獨立非機動車道，通過水泥護欄與清晰標線劃分雙向通行空間，以往與泥頭車等大型車輛混行爭道的驚險場景不復存在，出行安全感大幅提升。經常往返觀湖、坂田街道的張先生也深有感觸，坂瀾大道橋梁段因規劃建設年限較早未設置慢行道，如今 2.6 公里非機動車道的新增，讓他告別了只能在狹窄橋梁檢修道通行的不便。

作為深圳都市核心區，地處深圳地理幾何中心的龍華區常住人口超 250 萬，歷經多年發展已成為干事創業、生機勃勃、大有可為的熱土，宜居宜業宜商的城市特質日益凸顯，市民慢行出行需求也逐年顯著增長。針對這一趨勢，市交通運輸局龍華管理局堅持因地制宜、精準施策，全面排查梳理轄區慢行系統斷點、堵點，靶向推進整改完善：在五和大道隧道、坂瀾大道完成非機動車道建設，讓慢行通行更順暢；對 27 座天橋實施梯道拓寬與防滑改造，提升通行便利性；龍瀾大道與華盛路交叉口天橋采用半幅坡道設計，有效暢通大浪、龍華兩個街道的交通聯系；目前正推進龍瀾大道白石山隧道檢修蓋板改造，進一步提升非機動車通行能力。

面對次干道及以下道路難以通過拓寬改造增設非機動車道的現實難題，市交通運輸局龍華管理局創新思路破解路權分配困境：通過增設醒目機非共用車道標識及中英文雙語提示牌，引導非機動車靠車行道右側通行，累計推動370公里相關道路改造；聯合各街道推進 63 公里獨立路權非機動車道建設，新增 550 處非機動車泊位，從硬件設施上筑牢慢行安全防線。

新建改建非機動車道超336公里 路網運行效能顯著提升

聚焦非機動車道建設與交通擁堵治理兩大重點任務，市交通運輸局龍華管理局創新推行“因地制宜 + 一路一策”“主動優化 + 訴求應對”工作機制，完善交通基礎設施、優化通行組織體系。截至去年底，龍華區已新建、改建非機動車道超過336公里，其中獨立非機動車道超過24公里，靠車行道右側通行非機動車道超過312公里，路網運行效能顯著提升，綠色出行環境持續優化。

在交通擁堵治理領域，該局精準發力關鍵路段與核心節點，已完成羅泰路上橫朗新村段交通改善、環觀南路 - 鳳觀路路口右轉交通組織優化等 10 余處重點整治項目。以羅泰路上橫朗新村段為例，通過科學調整交通組織流線、增設清晰指引標牌標線、完善安全護欄設施、新增專用非機動車道等綜合措施，路段交通秩序實現根本性改觀，福龍路主線最外側第二條車道通行效率提升約 23%，非機動車通行安全性與便捷性得到顯著增強，讓市民感受到交通治理帶來的民生紅利。

為精準推進軌道接駁公交體系建設，市交通運輸局龍華管理局在線路規劃中牢牢把握“需求導向、分類施策、高效接駁”核心原則，構建起多維度協同工作體系，讓每一條線路都“接民心、合民意”。在線路設計上，實行“一類需求一策”：針對常規地鐵接駁需求，打造“短距離、高頻次、快銜接”的試驗線路；針對通學需求，專門開設定制專線與常規線路區間線，實現家?！包c對點”高效聯通，極大提升了出行便捷度。

為確保服務質量持續在線，該局建立健全動態監管機制，實施“試運營—優化—達標”的閉環管理模式。安排專人對線路運營數據進行實時跟蹤分析，一旦發現客流變化或收到市民反饋，第一時間與公交企業溝通協調，及時調整發車間隔、線路走向等運營參數，確保服務供給與市民需求精準匹配。

采寫：南都N視頻記者張小玲