答辯通過！985名校生，沒論文也能拿博士學位！還登上了Nature…

2026年2月13日，一場特殊的博士學位答辯會在東南大學國家卓越工程師學院舉行。由東南大學土木工程學院劉釗教授與中交二航局首席科學家張鴻聯(lián)合培養(yǎng)的工程博士生鄭和暉，憑借一套已在國內六座重大橋梁工程中規(guī)?；瘧玫?鋼筋部品化智能建造技術"，順利通過博士學位實踐成果答辯。這是自2025年1月1日《中華人民共和國學位法》正式施行后，全國首批、江蘇省首例以實踐成果替代傳統(tǒng)學術論文申請并通過的博士案例。

就在此次答辯的一周前，國際頂級學術期刊《自然》（Nature）于2月5日以"中國首批實踐型博士獲授學位——強調成果轉化而非論文發(fā)表"（First‘practical PhDs’awarded in China—for products rather than papers）為題，對包括鄭和暉在內的中國首批實踐型博士培養(yǎng)模式進行了專題報道。

報道評價稱，這種"需求牽引、實踐驅動"的培養(yǎng)方式，為行業(yè)輸送了兼具理論深度與工程實踐能力的復合型人才，有望推動中國工程教育從"學科導向"向"產業(yè)導向"轉型。

與其他博士生不同，鄭和暉答辯的"第一關"設在了長江邊。今年1月4日，在常規(guī)預答辯前，他在常泰長江大橋現(xiàn)場完成了實踐成果評價的"加試"。面對由中國工程院院士劉加平領銜的專家組，鄭和暉指向這座世界最大跨度斜拉橋，介紹了自己參與研發(fā)的鋼筋部品化技術。專家組實地考察后一致認為，該成果創(chuàng)新突出、工程應用綜合效益顯著，取得了顯著的社會、經濟和環(huán)境效益，促進了超高橋塔鋼筋施工向工業(yè)化智能建造方式變革。

這項技術的研發(fā)歷程可追溯至2024年。當年5月22日，與鄭和暉研究密切相關的《超高空間鉆石型混合結構橋塔施工關鍵技術及裝備研究》專題成果，已通過江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部的評審驗收。該專題圍繞索塔混凝土抗裂及品質提升、鋼筋部品化等方向開展研究，研發(fā)了部品鋼筋工業(yè)化智能建造技術、高品質混凝土成套施工技術，研制了新型智能液壓爬模、部品鋼筋全流程智能化生產線和世界上首臺超萬噸米級智能化塔吊，為常泰長江大橋索塔的安全、優(yōu)質、高效施工提供了關鍵技術支撐。

傳統(tǒng)橋梁施工中，數(shù)萬根重型鋼筋需要工人在高空手工綁扎，不僅效率低下，而且安全風險極高。鄭和暉的成果將這一作業(yè)模式徹底改變——散裝鋼筋在車間精準成型，經道路運輸運抵橋位，在橋下低位拼裝后再由大型吊機整體起吊安裝。據(jù)聯(lián)合培養(yǎng)導師、中交二航局首席科學家張鴻介紹，這套工業(yè)化建造體系的應用效果顯著：高空作業(yè)人員減少60%以上，過去需要4天完成的工序，如今最快1天就能完成。

2月13日的答辯會在東南大學國家卓越工程師學院舉行。由中國工程院院士、東南大學首席教授劉加平擔任答辯委員會組長，江蘇大學副校長王景全教授、東南大學土木工程學院副院長黃鎮(zhèn)教授、中鐵大橋工程局副總工程師于祥君、中鐵大橋勘測設計院華東分公司副總經理劉厚軍等行業(yè)專家共同組成答辯委員會。

答辯會上，鄭和暉匯報了實踐成果"超高混凝土橋塔鋼筋部品化設計與工程應用研究"。該成果以超高混凝土橋塔為研究背景，圍繞鋼筋工業(yè)化智能化建造目標，突破傳統(tǒng)學術研究范式，通過理論設計、數(shù)值仿真、模型試驗、工程驗證等系統(tǒng)手段，對超高混凝土橋塔鋼筋部品化設計開展深入研究。目前，這項技術已在世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋，以及另外五座重大橋梁工程中完成規(guī)?；瘧茫瑢崿F(xiàn)了從實驗室到重大工程的跨越。

隨后，鄭和暉接受專家質詢并現(xiàn)場作答。"模塊化設計如何適應不同的橋塔造型？""在道路運輸與整體吊裝中，如何保證巨型鋼筋模塊不變形、精度不丟失？"江蘇大學副校長王景全接連提出關鍵問題。鄭和暉以工程實例從容應對，贏得評審專家高度評價。答辯委員會經嚴謹評審一致認為，該實踐成果具有重要的理論意義和工程應用價值，同意通過博士學位實踐成果答辯。

"這項成果緊扣行業(yè)所需，真正把論文寫在了祖國大地上。"中鐵大橋局集團有限公司副總工程師于祥君道出評審專家們的共識。中國工程院院士劉加平認為，該成果促進了超高橋塔鋼筋施工向工業(yè)化智能建造方式變革，已達到卓越水平。

東南大學副校長、國家卓越工程師學院院長金石表示，鄭和暉的實踐成果生動詮釋了"把論文寫在祖國大地上"的理念。該博士生以解決國家重大工程"卡脖子"難題為研究導向，突破了傳統(tǒng)學術論文導向的培養(yǎng)模式，其成果直接服務于交通強國戰(zhàn)略需求。

此次以實踐成果申請博士學位，是東南大學貫徹落實《中華人民共和國學位法》的創(chuàng)新實踐與重要突破，也是東南大學國家卓越工程師學院的改革舉措和先行先試。2025年1月1日起施行的《學位法》首次從國家法律層面明確：實踐成果可以作為博士畢業(yè)的"通行證"，"實踐成果答辯"與傳統(tǒng)的"學位論文答辯"并列，均為申請學位的法定依據(jù)。這一規(guī)定徹底打破了博士培養(yǎng)的"唯論文"評價體系，為工程實踐型人才的培養(yǎng)和評價提供了制度保障。

事實上，實踐型博士的落地是國家長期布局的結果。從2011年國務院學位委員會設立工程博士專業(yè)學位，到2022年教育部實施卓越工程師產教融合培養(yǎng)改革、支持高校和企業(yè)牽頭建設國家卓越工程師學院，再到2024年《學位法》通過、教育部發(fā)布實踐成果質量標準，一系列政策層層遞進，形成了完整的改革閉環(huán)。目前，全國已建設50家國家卓越工程師學院，校企聯(lián)合招收培養(yǎng)工程碩博士近2.6萬人。

自2025年9月以來，全國已有多所高校涌現(xiàn)出"實踐型博士"案例。重慶大學袁小虎憑借解決超超臨界煤電機組"卡脖子"問題的涂層技術成為國內首位實踐型博士；哈爾濱工業(yè)大學魏連峰通過真空激光焊接工藝成果獲授學位；清華大學聶海亮憑借煉鋼電爐除塵灰分離技術成為清華首位實踐型博士；西北工業(yè)大學黃領才作為AG600系列總設計師，憑借大型水陸兩棲飛機研發(fā)成果獲授學位。

江蘇省教育廳相關負責人表示，這是江蘇工程碩博士培養(yǎng)改革的標志性事件，未來要推動形成可復制、可推廣的人才培養(yǎng)范式，引導更多高校將人才培養(yǎng)與重大工程建設、產業(yè)一線需求緊密結合，為國家培養(yǎng)更多扎根一線、能解決實際問題的卓越工程師。

據(jù)悉，東南大學國家卓越工程師學院正持續(xù)深化校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，構建"企業(yè)命題、校企共答、產業(yè)驗題"的協(xié)同機制，推動學位改革與產業(yè)需求精準對接。目前，學院已與中交集團等20余家世界500強企業(yè)建立聯(lián)合培養(yǎng)關系，培養(yǎng)卓越工程師，為我國重大工程建設提供堅實人才支撐。

消息來源：東南大學、nature、交匯點新聞 等