純電續航1036km！全新騰勢Z9GT低配超500馬力，車里用上碳纖維

不久前，騰勢針對旗下的獵裝轎跑車——騰勢Z9GT進行了改款申報。作為產品上市后的首次改款升級，2026款騰勢Z9GT不僅在外觀上通過增發新車色、改造智能細節等方式來優化視覺檔次，更通過對內飾、配置的一系列升級，強化了車輛在同級別市場的號召力。更重要的是，在此次改款中，騰勢Z9GT還完成了三電系統調整，增發了單電機/高功率三電機版本，并大幅提升了純電續航，讓純電版正式進入到了千公里階段。

從設計上來看，騰勢Z9GT并沒有在具體造型上帶來多大刀闊斧的改造。畢竟，無論是整體上的低趴掀背姿態，還是前臉的主動格柵、分體式大燈、主動式擾流尾翼，甚至是有種能量光束效果的高辨識度尾燈，這些設計放在當下看也足夠有辨識度，并沒有太多改動的必要。

要說差異嘛，騰勢Z9GT修訂了激光雷達布局，將其變更為了更常見的瞭望塔式設計，并在照明交互中增加了智駕小藍燈，能讓行車安全變得更友好。同時，新車還增加了包括峽灣綠在內的三種全新車色涂裝可選，搭配全新樣式的21英寸低滾阻靜音輪圈等配件調整，為的還是滿足更多用戶的個性審美訴求。

從尺寸上來看，騰勢Z9GT擁有5180(5195)/1990/1500mm的長寬高，軸距達到了3125mm，整體規格放在C級市場中都是比較高的。這樣一來，即便是采用掀背，但其后艙的空間也是無需咱們擔憂的。當然，488L的標準容積對于一臺C級旅行車來說確實不怎么出彩，就算純電版還有53L前備廂，加起來仍明顯遜色于740L的極氪001。但就從實際需求而言，541L的容積真開出去游玩，其儲物在大部分狀態下都是夠用的。

從座艙中來看，在騰勢剛剛發布的內飾官圖中，騰勢Z9GT整體依舊呈現出來比較“奢華”的質感，像這種全新的熔巖紅配色方案，就更常見于保時捷這類品牌或是一些高端運動產品。同樣地，包括座椅靠背上的立體菱形紋理、環繞拼接結構內的氛圍光帶等等，也都可以增強艙內的視覺檔次感。當然，17.3英寸觸控屏兩側的13.2英寸2.5K屏依舊是對稱式布局，傾斜的副儀表臺向前融合中控臺、向后連接前排扶手箱，應該說環抱感的營造也足夠到位。

不過，此次改款還是優化了細節，中控飾板等區間增加了碳纖維材料進行增強裝飾；而同樣增加了碳纖維的方向盤則進一步向運動風格靠攏，并帶有BOOST競速撥片、金屬質感電子懷檔。再搭配上帶主動側翼支撐調節的一體式運動風格座椅，艙內這運動氛圍倒是跟獵裝轎跑更貼合了。但話說回來，就現款車型來說，它賣得是比極氪001更貴的，但像前排電動腿托、二排按摩功能等等，還是需要從Max中配車型才開始布局的，不知道這回改款后，騰勢會不會在這方面再提升一下、努努力。

除了這些調整外，騰勢Z9GT目前還適配了適配50英寸AR-HUD在內的最多“十屏聯動”設計，有搭載4nm制程工藝芯片支持的DiLink智能座艙、支持全車四區域聲紋識別與連續對話交互。同時，車輛還標配了DiPilot 300“天神之眼-B”駕駛輔助激光版，比起比亞迪、方程豹等品牌使用的天神之眼-B，騰勢Z9GT標配了雙激光雷達方案、擁有共計34個感知硬件。值得一提的是，天神之眼-B在不久前完成了OTA升級、來到了天神之眼5.0版本，在高快城領航輔助+記憶泊車輔助的基礎上，通過強化學習的端到端大模型、增加了包括高快路緊急停車輔助/窄路多把倒車掉頭/泊車未完成短信提醒/前車起步提醒等細節功能，應該算是把適用場景與安全性都稍稍優化了一些。

說到智能駕駛輔助，在易三方技術平臺上打造的騰勢Z9GT，本身就能通過電機的對向輸出、后車輪的單獨驅動，實現包括圓規掉頭在內的高階功能，這一點對于如此規格的大車來說，還是比較方便的。

從動力上來看，騰勢Z9GT本身就在插混版、純電版中均標配了三電機，前者擁有710kW總功率、966N·m總扭矩，可實現3.4秒破百、實現630km(CLTC)純電續航；而后者除了640kW總功率外，還能實現935N·m系統綜合功率，也能在3.6秒內破百，并實現201km(CLTC)純電續航、1101km(CLTC)綜合續航，加上車輛全系都支持19分鐘30-80%快充，性能與里程都是無焦慮的。

而在此次改款中，為純電版新增申報了單電機后驅版與三電機四驅版，其中，后驅版搭載370kW(503Ps)后置電動機，而四驅版則有前230kW+后雙310kW(1156Ps)三電機，前者能拉低純電版的入門門檻，后者則能進一步提升加速性能，并通過全新的102.36kWh、122.496kWh電池組，實現最長1036km(CLTC)純電續航，讓純電版也能做到里程無焦慮。至于說插混版，車輛依舊會采用2.0T專用發動機，并通過63.82kWh電池，實現最長超400km(CLTC)純電續航。而這新電池會不會帶來充電優化？那就要再接著等等答案了。

騰勢Z9GT的此次改款升級，雖然沒有說在設計上讓人耳目一新，但卻完成了更加關鍵的核心動力進階，無論是千公里的純電版，還是純電續航超400km的插混版，在用電無焦慮這件事上，我覺得騰勢Z9GT確實做得夠全面了。再加上，此次新車調整了智能硬件，也增加了后驅版可選，我想門檻更低、智能更強的騰勢Z9GT，不光能受到性能發燒友的青睞，預計也能成為一些家庭多場景出游的“運動玩具”。