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前兩天,我一遠(yuǎn)房表叔家可熱鬧了。他們家打算換臺能坐下一家六口的新車,預(yù)算三十來萬,結(jié)果家庭會議開成了“車型辯論賽”。表嬸是個(gè)顏控,就想要個(gè)大氣的;剛畢業(yè)的表弟是科技迷,滿嘴“激光雷達(dá)”、“算力TOPS”;而最關(guān)鍵的“財(cái)政大臣”表叔,則反復(fù)念叨著“別搞那些花里胡哨的,要實(shí)在,跑得遠(yuǎn),冬天別趴窩”。
他們從理想看到問界,各有各的好,也各有各的糾結(jié)。直到上周,表弟甩出一條零跑D19在冰天雪地里“雙輪爆胎”測試穩(wěn)如泰山的視頻,一家人突然安靜了,齊刷刷問我:“老王,這車…是不是就是咱家要找的那個(gè)‘六邊形戰(zhàn)士’?”![]()
先看這身板和模樣,D19一出場就帶著“旗艦”氣場。車長超5.2米,軸距過3.1米,體格直接叫板理想L9(參數(shù)丨圖片)、問界M9。設(shè)計(jì)語言是那種簡潔中帶著力量感的科技范兒,前后貫穿式燈帶,特別是車尾那條近2米長的智慧交互燈幕,能顯示各種燈語,儀式感十足。它不靠夸張的線條博眼球,而是用體量和精致的細(xì)節(jié)告訴你:這是一臺能給全家面子的“大車”。![]()
光有大房子不行,里頭的“生活設(shè)施”得過硬。D19這次玩真的,它提供純電和增程雙選,但這倆版本都“不講武德”。增程版居然塞下了一塊80.3度的大電池,比很多競品大了快一倍,純電續(xù)航直接干到500公里以上。這意味著日常通勤完全可以當(dāng)純電車開,一兩周才充一次電,成本極低。大家最關(guān)心的冬季續(xù)航,優(yōu)勢就來了:即便冬天開暖氣電池活性下降,它憑借巨大的電池基數(shù),實(shí)際純電續(xù)航依然非常可觀,遠(yuǎn)超那些用小電池的增程對手。而純電版更是配了115度電池,續(xù)航?jīng)_到了720公里。更關(guān)鍵的是,它全系支持超快充,增程版800V平臺15分鐘補(bǔ)能350公里,純電版更是上了1000V,徹底拿捏了續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。![]()
有了“跑得遠(yuǎn)”的底子,D19在“跑得穩(wěn)”和“坐得爽”上也堆足了料。它用上了雙腔空氣懸架和CDC減振,能通過攝像頭預(yù)瞄掃描路面提前調(diào)整,過坑過坎像踩著“凌波微步”。車內(nèi),二排是帶折疊桌板和娛樂屏的零重力座椅,甚至還有個(gè)車載制氧機(jī)(森野氧艙),這對長途旅行或上高原簡直是神器。智能方面,雙高通8797芯片帶來1280TOPS的頂級算力,為未來的高階智能駕駛鋪好了路。![]()
那么,在30萬級別的戰(zhàn)場上,它的對手理想L9和問界M9怕不怕?D19打出了一手漂亮的“錯(cuò)位競爭”。與理想L9相比,D19在純電續(xù)航里程和智能硬件算力上,都建立了數(shù)據(jù)優(yōu)勢。與智駕見長的問界M9相比,D19則可能在價(jià)格上形成巨大吸引力,用更少的錢提供同級甚至越級的空間和基礎(chǔ)配置。預(yù)計(jì)25-30萬的售價(jià),它的核心策略,就是零跑一直堅(jiān)持的“成本定價(jià)”,把省下的品牌溢價(jià),全部轉(zhuǎn)化為用戶能摸得著的硬件和體驗(yàn)。![]()
所以說,零跑D19的市場前景,就在于它能否將這套“技術(shù)平權(quán)”的邏輯,成功灌入追求務(wù)實(shí)、看重核心產(chǎn)品力的中產(chǎn)家庭心中。它不一定能立刻在品牌聲量上超越巨頭,但它用一次雙輪爆胎的冰雪測試,和一堆實(shí)在的配置參數(shù),精準(zhǔn)地戳中了很多家庭用戶關(guān)于安全、續(xù)航、空間的全部痛點(diǎn)。![]()
如果最終上市價(jià)格真如預(yù)測般落在25-30萬區(qū)間,它很可能成為這個(gè)級別里一個(gè)無法被忽視的“價(jià)值顛覆者”,從激烈的市場競爭中殺出一條屬于自己的路。各位老鐵,您怎么看呢?歡迎回復(fù)評論!
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