真的難！2026年B級車市場開啟“大降價”，最大降幅52%，合資霸榜

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2026 年開年以來，國內(nèi) B 級車市場迎來劇烈價格調(diào)整，多款車型大幅讓利，消費市場熱度顯著提升。

B級車這塊地盤，本來就是家用和商務(wù)的交匯點。過去幾年，新能源車像一股勁風(fēng)，吹得傳統(tǒng)車企喘不過氣來。智己L6、極氪007這些新勢力，續(xù)航、智能配置拉得滿滿的，價格還親民，消費者一比對，就覺得值。

合資車企產(chǎn)品線有些老了，換代周期拉長，庫存壓力山大。政策上，以舊換新補貼繼續(xù)發(fā)力，購置稅調(diào)整也穩(wěn)住了大局，大家都在適應(yīng)這個節(jié)奏。

結(jié)果就是，價格體系松動了，豪華品牌先扛不住，二線車型帶頭下探。

但捷豹XEL成了這波降價潮的焦點。終端優(yōu)惠直接拉到52%，一臺英倫血統(tǒng)的中型轎車，以前標(biāo)價三十多萬，現(xiàn)在落地價直奔主流合資水平。

沃爾沃S60也不甘示弱，46%的讓利，讓它從高冷形象一下子接地氣了。德系三強那邊，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，全都甩出十萬以上的實惠。消費者算算賬，二十萬出頭就能摸到這些曾經(jīng)的夢中情車，品牌光環(huán)還在，性價比卻翻倍了。

合資主力車型的反應(yīng)也快。豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟這些日系老將，終端優(yōu)惠穩(wěn)在三到六萬。凱美瑞的落地價，現(xiàn)在跟高配A級車差不多，空間大、油耗低、口碑好，家用用戶最吃這一套。大眾邁騰和帕薩特，德系底盤的扎實感還在，優(yōu)惠后吸引力更足。

別克君威、福特蒙迪歐這些美系車，幅度拉得更大，試圖在夾縫中找突破。它們不靠花里胡哨的配置，就憑著實用和可靠，守住了基本盤。數(shù)據(jù)顯示，合資B級車在銷量榜上還是領(lǐng)跑，說明消費者對這些品牌的信任，沒那么容易動搖。

新能源B級車也攪局不小。寶馬i3和i4純電款，降幅37%到44%，傳統(tǒng)豪華電動車在市場化過程中，價值重估得挺徹底。插電混動里頭，紅旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV，給出兩到四萬的優(yōu)惠，油電切換順滑，市區(qū)省油，高速不慌。

相比之下，一些國產(chǎn)熱門新能源B級車價格相對穩(wěn)，技術(shù)迭代快，消費者對它們的認可在慢慢積累。這場混戰(zhàn)，本質(zhì)上是新舊技術(shù)在B級車這個中堅市場的拉鋸。合資車靠著多年積累的供應(yīng)鏈和渠道，短期內(nèi)還能穩(wěn)住陣腳，但長遠看，得靠產(chǎn)品升級來跟上節(jié)奏。

回想這些年，中國車市的變化真快。自主品牌從跟跑到領(lǐng)跑，新能源滲透率一步步攀升，政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向綠色、智能方向走。合資品牌過去靠溢價吃香，現(xiàn)在得放下身段，學(xué)著用誠意說話。

捷豹、沃爾沃這些二線豪華的降價，表面看是壓力，其實也反映出市場在倒逼創(chuàng)新。消費者呢，成了最大受益者。以前糾結(jié)預(yù)算，現(xiàn)在選擇多了，空間、動力、安全、配置，全都能兼顧。買車不再是單純的消費，更像是對生活品質(zhì)的投資。

合資車霸榜銷量，并不是說它們一帆風(fēng)順。市場份額從高峰期的六成，滑到現(xiàn)在的四成左右，韓系、法系邊緣化得厲害。日系和德系靠著口碑和實用，硬是扛住了新能源的沖擊。凱美瑞月銷穩(wěn)定，天籟、雅閣也不差，邁騰帕薩特在商用場景里頭還有一席之地。這些數(shù)據(jù)背后，是車企對用戶需求的精準(zhǔn)把握。家用用戶要省心省油，商務(wù)用戶要空間可靠，合資車就把這些點做實了。

當(dāng)然，降價潮也帶來新挑戰(zhàn)。車企利潤被擠壓，經(jīng)銷商日子緊巴巴的。但從行業(yè)整體看，這是轉(zhuǎn)型的必經(jīng)路。國家市場監(jiān)管總局的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》落地，規(guī)范了惡意競爭，引導(dǎo)大家從價格內(nèi)卷轉(zhuǎn)向價值競爭。燃油車通過油電同智，智能駕駛方案跟上時代；新能源車加速迭代，電池、電機、芯片自研能力越來越強。

對普通人來說，這場降價潮來得正是時候。2026年春節(jié)后，購車熱情高漲，很多人趁著優(yōu)惠，換了臺心儀的中型車。想想以前，B級車是中產(chǎn)的標(biāo)配，現(xiàn)在門檻低了，更多家庭能享受到更好的出行體驗。