馬斯克重申：特斯拉Cybercab 4月投產，無方向盤無踏板【附自動駕駛行業市場分析】

當地時間2月16日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次重申，沒有踏板和方向盤的Cybercab（賽博出租車）將于今年4月啟動生產。這已是過去半年內，馬斯克第三次明確鎖定同一投產時間節點。

馬斯克在社交平臺X上明確表示，Cybercab將是一款徹底取消方向盤和踏板的完全自動駕駛車輛。此前外界曾猜測量產版本可能保留這兩項配置作為過渡，但馬斯克此番表態否定了這一可能。這款雙座金色車型承載著特斯拉向自動駕駛出行服務平臺轉型的戰略意圖，將成為其Robotaxi網絡的核心運營載體。

對于投產節奏，馬斯克坦承Cybercab的早期產量不會太高。他表示，Cybercab采用了大量革命性的新零件和全新的生產工藝，產能爬坡將遵循S型曲線——“初期生產會慢得令人煎熬，但最終會快得驚人”。特斯拉已在阿拉斯加進行高寒環境下的冬季測試，確保車輛在極端天氣下的可靠性。

值得注意的是，特斯拉在兌現產品時間表方面的記錄并不理想，但馬斯克在半年內三次重申同一投產日期，在其過往表態中并不多見。這款徹底顛覆傳統汽車設計的車型能否如期落地，成為市場關注的焦點。

自動駕駛已成為車企在智能化時代立足的核心競爭力，既是技術護城河的關鍵構成，也是商業模式升級與市場格局重構的核心抓手 —— 它不僅能通過高階智駕功能提升產品差異化競爭力，成為吸引消費者的核心賣點，更推動車企從 “一次性硬件銷售” 轉向 “硬件 + 軟件訂閱 + 全生命周期服務” 的盈利新模式，通過 OTA 升級、智駕服務套餐等挖掘長期高毛利收益，同時倒逼車企構建從芯片、算法到數據閉環的全鏈條技術能力，或通過生態協同完善智能化布局，形成難以復制的競爭壁壘。

據美國汽車工程師協會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級標準(按照自動駕駛對于汽車操縱的接管程度和應用場景)，自動駕駛可分為L0-L5共六級：

L0為無自動駕駛，L1-L4為限定場景下由系統完成相應的駕駛行為，只有L5才能實現完全自動化駕駛，即真正意義上的"無人駕駛"。

市場現狀是，L2級輔助駕駛已成為主流車型標配，滲透率持續攀升。根據CAICV數據顯示，2021年中國乘用車市場L2級滲透率為23.5%。2022年搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量約700萬輛，滲透率達34.9%，2023年上半年進一步提升至42.4%。

前不久，英偉達CEO黃仁勛在拉斯維加斯的英偉達發布會上大膽預測，未來十年里，世界上很大一部分汽車將是自動駕駛或高度自動駕駛的。他表示，未來自動駕駛汽車規?？赡苓_到十億輛，屆時“每一輛車都會有會思考的能力，每一輛車都會由AI驅動”。

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