4艘LCO?運輸船落地，這家大連船廠再獲關鍵項目

北極光CCS擴建再加碼：追加4艘12,000m3級LCO?運輸船，MISC攜手K Line首次切入CO?航運，MOL同步獲兩船

信德海事網訊歐洲首個“開放式（open access）”二氧化碳捕集、運輸與封存（CCS）項目——Northern Lights（北極光）擴建迎來關鍵運力落地。Northern Lights JV DA于2026年1月29日宣布，已在全球招標后授出4份長期期租（Time Charter）協議，新增4艘液化二氧化碳（LCO?）運輸船：其中Kawasaki Kisen Kaisha（“K” LINE）與馬來西亞MISC Berhad組成的聯合體獲1艘，并將于2026年4月再獲授第2艘；日本商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）則獲得另外2艘期租合同。Northern Lights表示，此輪新增運力將用于歐洲商業客戶跨境CO?運輸，與其已簽署的客戶協議及擴建計劃相匹配；項目擴容后，運輸與儲存能力將提升至每年超過500萬噸CO?。

4艘新船怎么配：前三艘12,000m3，交付窗口鎖定2028H2—2029H1

在本輪擴建的船隊配置中，Northern Lights明確指出，最先授出的三艘新船將采用12,000m3艙容設計，體現其對跨境CO?運輸“規?；藴驶钡倪\力思路。對于CCS鏈條而言，海運段的運力上限與周轉效率直接決定可服務客戶的數量與區域覆蓋，12,000m3級船型的集中采用，意味著北極光在擴容階段更強調單船運量與單位運輸成本的優化。

交付節奏方面，項目方給出了相對清晰的窗口：新造船計劃在2028年下半年至2029年上半年陸續交付，并在交付后啟動對北極光的期租服務。這一時間表也與大型低溫貨物船舶的設計、建造與試航周期相匹配，意味著北極光“擴容運力—客戶合同兌現—注入能力提升”將形成更強的項目聯動。

建造端則呈現中韓分工：大連船舶海洋工程有限公司（DSOC）與HD Hyundai Heavy Industries（HHI）將承擔新船建造任務，反映出CO?專用船正在向具備氣體船/低溫貨物船經驗的頭部船廠集中。

MISC首次進入LCO?航運：12,000m3級、LNG雙燃料推進，“戰略性提前卡位”

與北極光公告同步，MISC于2026年2月4日披露，其與“K” LINE已于2026年1月29日獲得北極光擴建階段的首份長期期租合同，并預計在2026年4月再獲得第二份合同。對MISC而言，這不僅是一份訂單，更是其明確宣告“進入LCO?航運細分市場”的標志性動作——在CCS產業尚處于加速商業化的階段，提前布局專業運力意味著能夠更早建立技術、運營與客戶協同能力。

資產組織方式上，MISC強調將通過與“K” LINE成立的合資公司持有該船，這一結構既有助于分攤新興船型的技術與市場不確定性，也凸顯其“以合作伙伴帶動能力建設”的路徑選擇。對新賽道而言，合資持船+長約鎖期往往是更典型、也更容易獲得金融支持的組合拳。

技術路線方面，MISC披露該12,000m3新船預計采用LNG雙燃料推進，并將其與“安全、可靠性、環境表現”和未來監管要求掛鉤。在當前航運減排規則不斷收緊的背景下，CO?運輸船作為“減排產業鏈的關鍵基礎設施”，自身也需要在碳足跡與合規適配上做到前置設計，從而降低長期運營風險并提高可融資性。

現有船隊與“下一艘”：7,500m3三姐妹已交付，第四艘同型船2026年交船

在擴建增量之外，北極光也披露了其一期（Phase 1）船隊的現實基礎。自2024年末以來，項目已陸續接收三艘7,500m3級姊妹船——Northern Pioneer、Northern Pathfinder、Northern Phoenix，并由“K” LINE負責管理。這一安排意味著北極光在初期就以“成體系的專用船隊+統一管理”來保障運輸安全與運營效率，為后續擴容奠定了可復制的運行經驗。

北極光同時指出，第4艘同型船正在建造收尾，計劃于2026年交付，由Bernhard Schulte（貝仕集團旗下）擁有并運營。隨著該船加入，一期船隊將進一步完善，也將為項目在擴容前的客戶服務、航線組織與碼頭接卸能力爬坡提供更充裕的運力冗余。

從造船鏈條看，上述7,500m3級姊妹船由大船集團（DSIC）與DSOC建造并交付，顯示出中國大連體系在該類低溫CO?運輸船上的先發制造能力。擴建階段繼續由DSOC參與承建，也體現出“既有建造經驗—既有運營數據—既有項目協同”的路徑依賴與效率優先。

北極光項目定位：以“運輸+儲存服務”開放接入，2025年8月已實現首注

北極光的核心定位，是向歐洲工業排放源提供“CO?運輸與儲存即服務（as a service）”，并以開放式接入模式面向多家客戶提供能力。其物流鏈條相對清晰：捕集端的液化CO?通過船運送抵挪威西部陸上接收終端**，隨后經管道輸送并注入海床下約2600米深處的地質儲層實現永久封存。項目方披露其已于2025年8月啟動液化CO?的首次注入，意味著這一商業鏈條已從工程建設階段進入實際運行階段。

股權與項目框架方面，Northern Lights JV為由Equinor、TotalEnergies、Shell共同擁有的合伙企業（DA）。一期屬于挪威政府“Longship”全規模CCS計劃的一部分；而擴建階段則與歐盟資金支持（Phase 2 co-funded by the EU）相銜接。在客戶側，北極光披露其將服務于挪威本土兩家工業源（Heidelberg Materials Brevik水泥廠、Hafslund Celsio奧斯陸垃圾焚燒發電項目），并已與Yara、?rsted、Stockholm Exergi等歐洲客戶簽署商業協議，這為其擴容后的運力利用率提供了更明確的需求支撐。

12,000m3“放量”與中韓造船分工，LCO?航運進入“鎖期+規模化”階段

綜合本輪信息可以看到，北極光擴建在商業與產業兩個層面都釋放出更明確的信號。首先，船型從一期7,500m3向擴建階段12,000m3升級，說明CO?海運正在從示范性運力向更高強度、更低單位成本的商業化運輸能力爬坡。對于“開放式”CCS而言，越大規模的標準化船型越有利于形成可復制的跨境運輸網絡，并支撐更多客戶接入。

其次，合同結構上以長期期租為主導，并通過全球招標引入MISC、MOL等更多船東參與，反映市場參與者數量上升、風險分散機制更完善，也標志著CCS航運段正在形成相對成熟的“項目—船東—船廠—金融”閉環。

最后，造船環節由DSOC與HHI共同承建，疊加一期船隊由大連體系建造交付的既有經驗，意味著LCO?運輸船的制造能力正向少數具備低溫貨物/氣體船經驗的船廠集中。隨著歐洲CCS項目加速落地，LCO?運輸船這一新型氣體船賽道正在走向更典型的航運產業化路徑——鎖期運營、規?；ㄔ?、船型標準化與供應鏈集中化將成為下一階段的關鍵詞。

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