釋放被扣押的中國船長后，日本傳出一個聲音：最近千萬別去釣魚島

一艘中國漁船遭強行扣押，11名船員被困海上，船長當場被捕——然而不足24小時，日方便匆忙松手。

更令人玩味的是，日本海上保安廳旋即向本國漁民發出緊急提示：近期務必遠離釣魚島海域。從氣勢洶洶的扣押行動，到火速釋放人員，再到主動“勸退”自家漁民，日方這一連串操作究竟藏著什么心思？

2月12日，長崎縣五島市女島燈塔西南約170公里的海域，日本水產廳調遣四艘執法船——“白鷗丸”、“那之津”、“武藏”、“白萩丸”，對一艘正在正常作業的中國漁船形成包圍態勢。

船上共有11人，船長年僅47歲，日方給出的執法依據是：此處屬于日本的“專屬經濟區”，中國籍船長當即表示拒絕，隨后準備駕船駛離。但日方執意進行攔截，最終強行扣押船只，并將船長逮捕。

消息傳出，國際輿論一片嘩然。這是日本水產廳2025年首次扣押外國漁船，同時也是自2022年以來首次對中國大陸漁船采取此類行動。

然而劇情的反轉來得猝不及防，2月13日，中國外交部發言人林劍在例行記者會上明確表態：希望日方嚴格遵守《中日漁業協定》，公正執法，保障中方船員安全和合法權益。

當晚，日方便宣布：船長已獲釋放，從扣押到放人，前后不過24小時。這速度，活脫脫像一個沖動揮拳后又趕緊縮回手的人。

日方口中的“專屬經濟區”，中方從未予以承認，依據《聯合國海洋法公約》的相關規定，倘若兩國海岸相鄰或相向，專屬經濟區的界限理應在國際法基礎上通過協議劃定。在雙方達成一致之前，任何一方都無權單方面行使執法權。

中日之間，這條界線迄今尚未厘清，早在1997年11月，中日雙方便在東京簽署了《中日漁業協定》，該協定于2000年6月1日正式生效。

協定中明確規定：雙方遵循“船旗國主義”原則，僅對本國漁船行使管轄權。若發現對方漁船存在違規行為，應通報對方主管部門處理，不得直接執法或扣押。

換言之，日方此番舉動，本身便違背了雙邊協定的約定，《朝日新聞》披露的統計數據顯示，截至2025年的十年間，日本水產廳共扣押24艘外方漁船，其中中國大陸6艘、中國臺灣2艘、韓國15艘、俄羅斯1艘。

但這一回情況迥異。它恰恰發生在中日關系跌至冰點的敏感節點，高市早苗執政以來，中日關系急轉直下。

中國駐日本大使吳江浩近日直言不諱：“當前中日關系陷入邦交正常化以來最為嚴峻困難的局面，責任完全在日方。”

在這個節骨眼上扣押中國漁船，日方的意圖昭然若揭——試探中國的底線，但試探的結果，顯然出乎日方預料。

中方的回應既迅速又強硬。外交部表態當晚，船長即獲釋放。幾乎在同一時間，日本海上保安廳發布消息，要求本國漁民避免前往釣魚島周邊海域作業。

去年12月，日本“瑞寶丸”號漁船非法闖入釣魚島領海，遭中國海警當場驅離。如今日方主動“勸退”自家漁民，與其說是尊重中國主權，倒不如說是擔心惹禍上身。

2月14日，王毅外長在慕尼黑安全會議上再度向日本發出警告：“如果要走回頭路，那是自取滅亡。如果再賭一次，只能敗得更快，輸得更慘！”

或許不少人已經察覺，關于釣魚島的新聞，這些年愈發稀少了，并非問題已然消弭，而是中國早已完成了對釣魚島的實際管控。中國海警在釣魚島海域實施常態化巡邏，每當有日本漁船、民用飛機侵闖，都會在第一時間采取有效反制措施。

日方心知肚明，在釣魚島問題上，挑釁的代價只會愈發高昂，此番扣押中國漁船，表面上是漁業糾紛，實質上是高市早苗政府對華政策的一次冒險試探。結果證明，中方的反應速度與力度，遠遠超出日方的預期。

從扣押到放人，24小時；從強硬姿態到“勸退”自家漁民，也不過一天光景，這場鬧劇的收場，或許能給某些人敲響警鐘：在涉及中國核心利益的問題上，任何試探都不會有好下場。歷史的教訓明明白白擺在那里，再賭一次，當真只會輸得更慘。