比亞迪硬剛美國政府！起訴特朗普關稅違法，要求退還所有稅款

好家伙，這你敢信，比亞迪居然把美國政府給告了！

不光質疑特朗普加征關稅的操作不合法，還直接要對方退錢，而且是自去年4月以來交的所有關稅，一分都不能少！

比亞迪敢這么做，手里是不是已經有底牌了？

這可能不只是一場簡單的維權，更是中國車企出海不再忍氣吞聲的開始。

事情起因其實不復雜，特朗普政府上臺后，就靠著一部名叫《國際緊急經濟權力法》的法律，對中國商品加征了一堆關稅，說白了就是想靠關稅壁壘，把中國企業擋在門外。

比亞迪在美國的子公司一看，這不行啊，直接在今年1月26日，正式向美國國際貿易法院提起了訴訟，核心論點就一條：

這部法律從頭到尾，連“關稅”兩個字都沒提，總統拿它征稅，這叫越權，所以必須退還自2025年4月以來交的所有相關關稅。

這次起訴不是比亞迪總部直接下場，而是它在美國的四家核心子公司聯手出手，告的也不只是美國聯邦政府，還有國土安全部、海關及邊境保護局這些相關部門，案子都已經登記入卷了，一看就是早有準備。

說句實話，敢這么跟美國政府算總賬的企業，全球看都不多。

很多人以為比亞迪在美國就是賣幾臺大巴湊數，其實人家早就在美國扎下根了，而且布局得相當深。

早在2013年，比亞迪就在加州蘭卡斯特市建了電動大巴工廠，這可是北美地區最大的電動大巴工廠之一。

現在比亞迪在美國主要做三件事：電動大巴、儲能系統、叉車，給美國很多城市的公交系統、公用事業項目供貨，北美地區一年的營收能有5到10億美元。

雖說這錢在比亞迪整體營收里不算多，但北美市場是個“門面”，是展示咱們中國高端制造實力的窗口，能隨便被關稅拿捏嗎？

關鍵問題來了，比亞迪在美國的工廠雖然能造大巴，但很多核心零部件還是得從國內進口，這關稅一漲，成本直接上天了。

咱們說的102.5%關稅，可不是單一稅種，是各種關稅疊加來的，相當于買100塊的零部件，光交稅就得再掏102.5塊，這不純純當冤大頭嗎？

而且現在還在持續交關稅，要是再不打官司，這些錢一旦清關結算，就再也拿不回來了。

可能有人會問，比亞迪敢硬剛美國政府，真的不怕被穿小鞋嗎？

實話實說，不怕，因為它手里的底牌太硬了。

首先，它不是孤軍奮戰，現在已經有上千家企業起訴美國政府了，里面不乏豐田、開市客、固特異輪胎這些國際巨頭，大家都是沖著退稅來的。

更關鍵的是，這事兒早就有先例了！

之前有個紐約的小酒類進口商，才20個員工，就敢起訴美國政府，質疑關稅越權。

結果呢？美國國際貿易法院、聯邦巡回上訴法院都判它贏了，明確認定特朗普用那部緊急權力法加關稅，就是越權行為，沒有任何法律依據。

不過現在有個小插曲，美國政府不服，把案子上訴到了聯邦最高法院，最高法院在今年1月份還暫緩了裁決，預計今年上半年會出最終結果。

但比亞迪這時候起訴，一點都不晚，一方面是怕錯過追索期限，另一方面也是想把后來新增的幾項關稅，也一起納入訴訟，一次性解決問題。

這背后其實是一場戰略卡位，深層目的，是為了打開美國這個全球第二大汽車市場，掃清最主要的政策障礙。

別忘了，2025年比亞迪全球電動車銷量超過460萬輛。

可這么牛的成績，美國乘用車市場卻進不去，為啥？就是因為那102.5%的關稅，相當于把比亞迪擋在了門外。

而且大家別忘了，2025年墨西哥已經是比亞迪最大的海外市場，一年出口超12萬輛，加拿大也計劃今年進口4.9萬輛中國電動車，比亞迪還是唯一進入加拿大預審清單的中國車企。

要是這次官司贏了，比亞迪在墨西哥、巴西造的車，就能以低關稅進入美國，這不就打通整個北美市場了嗎？

這事兒對中國其他車企來說，簡直是教科書級別的示范。

以前咱們中國車企出海，遇到不公平待遇，很多企業要么忍氣吞聲，要么直接撤場，覺得“多一事不如少一事”，怕被對方穿小鞋。

但比亞迪用行動證明，與其被動吃虧，不如主動拿起法律武器維權，而且它有這個實力。

作為全球新能源汽車的龍頭，比亞迪根本不怕美國政府的小動作，畢竟就算美國市場暫時受挫，還有歐洲、東南亞、拉美這些市場撐著。

這其實也標志著，中國頭部企業已經從以前的被動接受規則，轉向主動參與和挑戰規則的新階段了。

那么，你覺得比亞迪這次能勝訴嗎？歡迎在評論區聊聊你的看法