仁愛礁菲律賓軍艦擱淺9000多天，無法拖離

在南海仁愛礁這片海域，一艘菲律賓老舊軍艦，已經在那里停留超過9000天。

時間走到2026年2月，這艘船的狀況讓拖走變得幾乎不可能。

這艘軍艦名叫馬德雷山號，原本是二戰時期美國建造的坦克登陸艦，后來移交給菲律賓使用。1999年5月9日，菲律賓方面將其擱淺在仁愛礁。中國從一開始就明確指出，仁愛礁是中國南沙群島的組成部分，菲律賓的這一行為屬于非法坐灘，要求盡快將船移走，恢復海域的正常秩序。菲律賓卻以各種理由拒絕履行承諾，反而派人員長期駐守，把這艘船當成據點。

馬德雷山號的艦齡已經很長，結構基礎本就老化。長期暴露在熱帶海洋環境中，海水腐蝕和鹽分侵蝕讓船體狀況持續惡化。專家評估顯示，船身出現嚴重銹蝕，部分結構強度大幅下降，與礁盤的珊瑚生長結合得越來越緊密。

這種物理連接使得整艘船成了礁盤的一部分。試圖強行拖離，船體很可能在過程中解體，殘留的油料等物質還會造成海洋污染。

中國一直堅持通過和平方式解決分歧，同時依法維護自身主權和海洋權益。多年來，中國海警在仁愛礁附近海域開展常態化巡航，阻止菲律賓向船上運送用于加固的建筑材料，只基于人道考慮允許必要的生活物資補給。

這種管控是合理合法的，目的是防止事態復雜化。菲律賓方面多次嘗試突破管控，有時引發對峙，但中國海警始終保持專業克制。

想想這些年的發展，菲律賓的選擇讓局勢變得復雜。他們把這艘船與外部力量聯系起來，希望借此在南海問題上獲得更多籌碼。可實際情況是，中國綜合國力不斷提升，在維護南海權益方面的能力越來越強。

而菲律賓過早站隊，導致自身回旋空間受限。外部勢力也不愿看到他們輕易退出，這艘船就成了難以擺脫的負擔。

到2026年，這艘軍艦已經在仁愛礁趴了近27年。船體老化程度進一步加深，拖走的技術難度極大。即便有拖船靠近，船身的承受能力也難以支撐拉力。

拆解方案同樣面臨實際障礙，因為船上仍有駐守人員，強行操作容易帶來風險。中國始終主張通過對話協商管控分歧，不希望看到意外發生。

南海問題本質上是主權爭議。中國對包括仁愛礁在內的南沙群島及其附近海域擁有無可爭辯的主權，這一立場有歷史和法理依據。菲律賓的非法坐灘行為，不僅違反了相關協議精神，也影響了地區的穩定。多年來，中國提出多項倡議，推動南海局勢降溫，比如與東盟國家共同維護《南海各方行為宣言》。

而菲律賓方面的一些表態，有時顯得強硬，但實際行動卻暴露了自身的局限。船上駐守人員的生活條件受船體狀況限制，補給也并非總能順利進行。2024年雙方曾就補給達成臨時安排，此后一段時間內運補相對平穩。

但根源問題沒有解決，船依然留在那里。進入2025年和2026年初，相關海域仍有巡航和管控行動，說明局勢并未根本改變。

這艘船的存在反映出地緣政治的復雜性。菲律賓試圖依靠外部支持來平衡與中國 的關系，但南海事務最終要靠地區國家自己來處理。外部介入往往讓問題更難解決。

而中國在南海的維權行動，始終圍繞維護主權和權益展開，同時注重生態保護。非法坐灘的船只長期存在，對周邊珊瑚礁生態造成一定影響。中國相關部門發布過相關調查報告，呼吁清除污染源。這不是針對哪一方，是對海洋環境的共同責任。

到現在，9000多天的停留，讓馬德雷山號的拖走可能性越來越小。在技術上，船體與礁盤的融合已成事實；而現實中，各方立場仍有分歧。