通用原子公司 YFQ-42A 協(xié)作戰(zhàn)斗機(jī)完成首次半自主任務(wù)

美國通用原子航空系統(tǒng)公司于2026年2月12日宣布，其YFQ-42A協(xié)作戰(zhàn)斗機(jī)在集成柯林斯航空航天公司的Sidekick自主軟件后完成了首次半自主飛行。該任務(wù)持續(xù)了四個多小時，并驗證了美國空軍自治政府參考架構(gòu)中的軟件，該架構(gòu)旨在實現(xiàn)模塊化、即插即用的功能升級。公司官員表示，這次測試證實了穩(wěn)定的飛行性能以及在監(jiān)督自主下成功執(zhí)行任務(wù)。這一結(jié)果使美國空軍的協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)計劃在本十年晚些時候更接近于與載人戰(zhàn)斗機(jī)一起進(jìn)行作戰(zhàn)實驗。

從地面站傳輸?shù)拿钤陲w行中精確執(zhí)行，標(biāo)志著協(xié)作戰(zhàn)斗機(jī)計劃成熟的關(guān)鍵一步。除了技術(shù)里程碑之外，這一事件還反映了美國空戰(zhàn)理論正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

這次測試具有戰(zhàn)略意義，不僅因為 YFQ-42A 在啟用自主飛行的情況下飛行，而且還因為它在政府定義的標(biāo)準(zhǔn)化框架內(nèi)托管了第三方開發(fā)的自主功能。自治政府參考架構(gòu)（A-GRA）旨在將飛行關(guān)鍵系統(tǒng)與更高級別的任務(wù)自治邏輯分開。這使得軟件提供商能夠插入飛機(jī)的任務(wù)系統(tǒng)，而無需改變經(jīng)過認(rèn)證的飛行控制。其結(jié)果是一個模塊化的自治環(huán)境，可以保護(hù)安全，同時實現(xiàn)快速功能插入。

對于美國空軍來說，這種方法解決了該計劃的核心風(fēng)險之一：對單一自主供應(yīng)商的依賴。通過驗證 Sidekick 與 YFQ-42A 的集成，該服務(wù)表明自主可以變得具有競爭力和可互換性。 YFQ-42A 等飛機(jī)演變成軟件定義的戰(zhàn)斗節(jié)點(diǎn)，而不是固定功能的無人平臺。這對部隊設(shè)計、保障和升級周期具有深遠(yuǎn)的影響。

從技術(shù)角度來看，YFQ-42A得益于GA-ASI二十年的噴氣動力無人機(jī)研發(fā)經(jīng)驗。該平臺借鑒了 MQ-20 Avenger 血統(tǒng)和更廣泛的 Gambit 系列架構(gòu)，結(jié)合了高亞音速性能、內(nèi)部有效載荷能力以及從一開始就設(shè)計用于適應(yīng)自主層的數(shù)字飛行控制骨干。早期的按鈕式自主起飛和著陸演示表明了成熟的飛行管理系統(tǒng)。最近的四小時半自主飛行證實了任務(wù)自主模塊可以與機(jī)載系統(tǒng)可靠地交換數(shù)據(jù)，同時保持穩(wěn)定的飛行性能。

此次集成還增強(qiáng)了 XQ-67A 場外傳感站首創(chuàng)的屬種制造概念的相關(guān)性。通過從通用核心底盤開發(fā)多種任務(wù)變體，GA-ASI 旨在降低成本并加快部署時間。 YFQ-42A 代表了該概念的以空對空為重點(diǎn)的演變，并且集成第三方自治的能力增強(qiáng)了可擴(kuò)展 CCA 系列而不是孤立原型的業(yè)務(wù)案例。

從《陸軍認(rèn)可》編輯團(tuán)隊的角度來看，這一里程碑凸顯了未來空戰(zhàn)結(jié)構(gòu)的更深層次轉(zhuǎn)變。協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)預(yù)計將與 F-35 和即將推出的下一代制空平臺等載人戰(zhàn)斗機(jī)一起運(yùn)行，執(zhí)行高風(fēng)險任務(wù)，包括前向傳感、電子攻擊、誘餌行動以及潛在的動能打擊。在通信可能中斷的競爭激烈的環(huán)境中，自主必須在有限的人類監(jiān)督下管理傳感器融合、威脅優(yōu)先級和機(jī)動決策。因此，能夠托管不斷發(fā)展的自主軟件的模塊化架構(gòu)不是一種便利，而是一種必需。

2026 年 2 月的飛行強(qiáng)調(diào)，下一代空中力量的決定性變量可能不僅僅取決于推進(jìn)或隱形幾何結(jié)構(gòu)，還取決于軟件生態(tài)系統(tǒng)的敏捷性。飛機(jī)硬件提供了生存平臺和有效載荷能力。自治算法決定了這些資產(chǎn)在分布式殺傷鏈中的使用效率。 Sidekick 與 YFQ-42A 的成功集成表明，美國空軍正在有意轉(zhuǎn)向一種可以根據(jù)作戰(zhàn)節(jié)奏更新、替換或增強(qiáng)自主性的模型。