全國司機統一操作，服務區全是車！能否讓司機選擇何時免過路費？

歲末年關，歸心似箭。此刻無數異鄉人正奔波在返鄉途中，火車票難求、高速費難省成為繞不開的焦點。

各地高速服務區呈現罕見景象，大量車輛排成長龍靜候，車主們默契上演"統一操作"：在2026年春節高速免費時段開啟前，寧愿在服務區等待一、兩小時，待2月15日凌晨0時免費窗口正式開啟再駛離高速，以此節省數百元通行費。

這種"時間卡點"行為背后是精確的免費規則，2026年春節高速免費期為2月15日0時至2月23日24時。

反向場景同樣存在，預計在2月23日臨近24點的時候，高速路上可能出現"極速狂飆"現象，車輛爭分奪秒趕在免費截止前下高速，否則將面臨全程收費。

面對這種周期性"奇觀"，有人大代表提出優化方案：將高速免費選擇權交還司機，規定每年統一免費天數，具體日期由司機自主決定。此提議看似能緩解節假日擁堵，但細究之下存在三大現實問題。

首要問題在于，節假日擁堵本質是時間節點引發的剛性需求集中爆發，與是否免費關聯度有限。

以春運火車票為例，即便票價上浮依然一票難求，要坐火車的還是得坐火車，票價如何不改變很難買到票的現實。同理，春節返鄉潮的核心驅動力是闔家團圓的傳統習俗，即便改變免過路費政策，人們仍會在特定時段集中出行。

可以預見，賦予選擇權后，多數人仍傾向在春節使用免費額度，用完額度的司機仍會付費走高速，剛性需求不會因此減少。

其次，技術實施層面則面臨更大挑戰。

自由選擇需配套預約系統：司機通過App提前選定日期，信息同步至全國聯網系統，當日通行自動免單。但當前高速收費模式是人工與ETC混合，盡管ETC普及多年，仍有相當比例司機偏好人工收費。

若推行新政，ETC車道尚可實現自動識別，人工車道卻可能因需核實預約信息導致效率驟降甚至癱瘓。實現"全面ETC化"需全國所有高速、所有車輛完成技術改造，當前顯然不具備條件。

更值得警惕的是潛在違法風險。

現行免費政策僅限7座以下客車，貨車不在此列。若允許客車自由選擇免費時段，可能滋生客車改裝貨車拉貨的灰色產業鏈，商家利用每年十余天免費期運輸貨物，單次可省數百元，全年累計節省可觀。

盡管固定時段免費也存在此類風險，但春節期間運輸需求低迷、道路擁堵影響效率，實際蹭免費的動力較弱。而自由選擇模式下，非節假日時段道路暢通，違法改裝運輸的經濟誘惑將顯著增強。

破解節假日高速擁堵的根本出路，在于延長休息時間以分散出行需求。

經濟發達國家職工年休假普遍超過20天，而我國法律雖規定5-15天年休假，但民營企業員工實際休假天數普遍不足。若能嚴格執行帶薪年休假制度，職工可靈活選擇提前返鄉或錯峰出行，節假日高速流量自然趨于平緩。

回望當前高速免費規則，其設計初衷是惠民便民，但在執行過程中衍生出"服務區苦等""終點沖刺"等特殊現象。人大代表的提議雖具創新性，卻因需求剛性、技術瓶頸、監管風險三重障礙難以落地。

相較之下，完善帶薪休假制度、推動出行時間分散化，才是治本之策。當人們不再扎堆節假日出行，高速擁堵自然緩解，免費政策的"時間魔法"也將回歸其便民本質。

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