山東
就在剛剛過去的2月15號，全國各地無數的高速收費站前，都擠滿了打著雙閃燈的私家車。
等零點的鐘聲一響，車輛們開始魚貫而入，這也標志著今年為期9天的春節高速免費時段，正式拉開了帷幕。
相信沒有什么，比“免費抬杠”和計價器上的“0.00元”更能讓回家過年的司機們開心了。
這不僅是幾百元高速費的事兒，而更像是國家給大家的儀式感：回家吧！團圓啦！路費包在我身上了！
那你有沒有想過，如此龐大的過路費到底是誰在為你承擔？
如果你是個老司機，應該會記得，在2012年以前，每次逢年過節回老家，總是得盤算這一路要花多少高速費。
這一切在2012年戛然而止，交通部首次實施了節假日高速免費的政策，標明每年的四個法定節假日免收高速費。
而且這個政策雨露均沾，不管是一線城市的核心路段，還是深山老林的偏僻路段，甚至是跨江大橋，只要被納入了全國高速公路網絡，就得在規定時間內免費抬桿放行。
別覺得這是一個小事兒，要做出這個決定，國家可是付出了巨大的代價。
僅僅河南一省，去年春節8天的假期里，減免的高速費就高達將近20億。
2026年是首次“史上最長春節假期”，全國的高速費減免很可能突破200億。
這筆錢可是實打實地落在了老百姓的口袋里，是正兒八經的惠民政策。
僅僅9天就能創造出幾百億的營收，中國的高速公路網到底有多牛？
這事兒還得從1988年聊起。
在那一年以前，中國大陸還沒有一條真正意義上的高速公路。
也就是在這一年的10月31日，一條從上海市區通往嘉定區的公路建成通車，全長只有20.4公里，是個雙向4車道，這就是中國大陸第一條高速路——滬嘉高速。
也是從這一年開始，中國的高速公路網開始了突飛猛進地發展。
十年后，也就是1998年，中國為了擴大內需以應對亞洲金融風暴，瘋狂地投入基建，那一年，中國高速路總里程突破了8000公里，位居世界第六。
如今，中國的高速公路總里程高達近20萬公里，位居世界第一，遠超第二名的美國。
我們用短短幾十年的時間，就走完了美西方國家近百年的路，并且把他們遠遠地拉在了身后。
大家有沒有好奇過一個問題：修高速的錢是誰出的？
畢竟修高速可不是個小項目，一公里高速的修建費用動輒上億，一些深山隧道甚至要兩三億，這筆錢全部由國家支出嗎？
當然不是！
修高速的錢，雖然主要是國家在承擔，但是有時候也需要別的渠道投資。
比如銀行貸款，一些地方交通投資集團，由于自身資金不足，會選擇借錢修路，把路權抵押給銀行，修完路后收高速費慢慢還貸款，這也是目前最主流的模式。
此外，還有一些社會資本的投資，甚至包括一些私人老板。
比如非常出名的李嘉誠，早在上世紀九十年代初，由于廣東交通基建極度缺錢，就把目光放到了外資頭上。
李嘉誠就靠著投資，占據了廣東多段高速公路的股份，也解決了當地政府財政的燃眉之急。
錢的問題解決了，修建的問題又出現了。
在一些地方，修建高速公路，其難度不亞于“登天”。
比如陜西安康至湖北來鳳的安來高速，其中的渝鄂界至建始段其修建難度絕對能排進整個中國高速公路網的前三。
這個短短10多公里的路段，其橋隧比卻高達76%，也就是說，超過四分之三的路段，不是在修橋就是在挖洞。
而且這里地處武陵山區，山里面全是暗河和溶洞，打隧道的難度極高，一不小心就可能遇見塌方和涌水。
但即便如此，湖北交投集團這樣的地方國企依然咬牙投資，2000多名工人，在山溝里干了1200多天，才將這塊硬骨頭啃了下來。
安來高速通車后，恩施至重慶奉節的車程從3.5小時縮短至1小時，恩施至西安的車程從9小時縮短至5小時，成為了鄂西文旅圈的“黃金通道”。
之所以是由國資投資，最大的原因就是投資回報率太低了，沒有哪個私人老板愿意投這種必然賠錢的項目。
那為什么還要修？
因為國家要算的，不僅是投資回報率，還有這個高速路所能帶來的“民生收益”，它能將大山里的人送出去，把大山外的物資運進來，這就夠了！
提到了投資回報率，很多人可能會問：全國高速網收回成本了嗎？
事實上，這得分地區、分路段。
像是廣深高速、京滬高速江蘇段這種超大城市之間的大動脈，成本早就收回來了，每天還在創造著天價收益。
而像是剛剛提到的安來高速，投資的幾十個億，就得靠“交叉補貼”活著。
就像京滬高速賺到的錢，會去補貼蘇北擴建路段，這樣才能維持最起碼的“收支平衡”。
聊了這么多，想告訴大家的是，高速免費不僅是“抬桿放行”這么簡單。
“免費抬桿”的背后，是國家為了我們能團圓操碎的心，寧可每年賠上幾百億，也要讓我們快快樂樂回家過年，
所以，你今年回家過年了嗎？有沒有收到國家給你的這筆“高速過節費”？
參考資料
1. 星島環球網 《高速免費時段未見車龍，回鄉民眾付費“避塞”超后悔》
2. 上游新聞 《高速公路免費通行首日，不少聰明的司機不到凌晨就提前出城》
3. 人民網 《李嘉誠汕頭掘金圖起底：三電廠撤資 安居工程3年擱淺》
4. 中國評論新聞 《在商言商 李嘉誠早年投資家鄉又撤出》
5. 轉恩施日報 《攻堅天險筑通途 ——安來高速渝鄂界至建始段建設紀實》
6. 河北省交通運輸廳 《探索利用新機制打開高速公路發展新局面》
7. 360doc 《中國高速公路飛速發展30年》
（可一）
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