印度斥資400億美元購114架陣風，空軍由蘇俄轉向西方

2月12日，印度國防采購委員會（DAC）宣布，批準了印度MRFA多用途戰斗機計劃下，采購價值為3.6萬億盧比（約400億美元）的提案。

將為印度空軍采購114架達索航空公司的“陣風”戰斗機，同時額外為印度海軍采購6架波音防務、空間與安全集團研制的P-8I“海神”反潛巡邏機。

這將是印度有史以來最大規模的西方戰斗機和反潛巡邏機的軍購，如果相關協議最終完成，將大幅擴充印度的前線作戰機隊，同時加強與法國和美國的國防工業聯系，并改變南亞次大陸空中力量的平衡。

印度國防部在官方聲明中，將此舉描述為應對各類沖突中空中主導需求的作戰回應，同時更重要的是，通過聲明大部分MRFA機隊將在印度制造，明確了本土工業的紅線。

據路透社2月12日報道，此次軍機采購案簽署了“本土組裝與技術轉移”的相關條款，明確約定18架由法國原廠從2030年起交付，96架則在印度本土組裝，由達索與信實合資的DRAL公司負責，國產化率將從30%逐步提升至60%。

印巴“5·7空戰”，巴基斯坦空軍的J-10CE戰斗機，擊落了擁有“歐洲最強戰斗機”美譽的“陣風”，在J-10CE“一戰成名”下，讓“陣風”在國際軍機市場上的聲望大幅下降。

許多中國網友對于印度大手筆采購被J-10CE打敗的“陣風”戰斗機，均感到有些不可思議。其實，現階段印度采購“陣風”，應該是無奈之下的選擇，其實也是合情合理的。

目前，印度本土最大的航空研發制造單位印度斯坦航空公司，折騰了40年的國產單發輕型戰斗機LCA“光輝”號，350公里的作戰半徑和3.5噸的載彈量，讓其作戰性能明顯不足。

且事故頻發、系統脆弱。這款單發戰斗機，截至2025年12月底，僅服役的35架中，就已發生兩起墜機事故，遠高于同類戰機平均水平，印度空軍都拒絕大規模的裝備。

AMCA先進中型戰斗機，作為印度國產五代機項目，仍然停留在模型階段，尚未制造出任何可進行飛行測試的工程原型機，包括隱身、發動機、航電等核心技術均未完成驗證。

隨著國產 “卡佛里” 發動機研發已失敗，計劃與法國賽峰聯合研發新發動機，但按規劃要到2035年才能量產，將嚴重拖慢AMCA項目進度。即便印度國防部都不清楚，國產五代機猴年馬月才能研發成功。

俄羅斯五代機Su-57雖已量產，但因俄烏戰爭受制于西方制裁，其產能短時間內難以滿足對外銷售，尤其是印度這樣的大客戶。

印度此前曾參與T-50（Su-57前身）研發項目，砸了數十億美元，然因項目進展緩慢，研發費用超標，蘇霍伊設計局不是讓印度打錢，感覺希望渺茫的印度，就中途退出了T-50項目。對于采購Su-50印度軍方心中絕對不是滋味。

美國五代機F-35，僅外銷關系密切的盟友，而且得納入美軍的作戰數據鏈，接受極為嚴格的技術監控。自然不符合希望做“有聲有色大國”印度的胃口。

“臺風”戰斗機，由英國、德國、意大利、西班牙四國聯合，瑞典薩博集團研制的“鷹獅”JAS-39 “鷹獅”戰斗機等，都是性能不俗的四代機。在多用途性能、電子戰系統、武器兼容性等方面均不及法國“陣風”多用途戰斗機。

在印度空軍裝備36架“陣風”、海軍采購26架“陣風”M的基礎上，再次引進114架“陣風”戰斗機，并將“陣風”項目中的許多子系統大部分實現本土化。

符合莫迪政府將其包裝成“南亞最強多用途戰機”，向民眾傳遞出空軍在加速現代化和新德里有能力應對任何威脅的信號，并成為印度“大國崛起”的象征性符號。

提高“陣風”戰斗機的國產化率，印度DRAL公司有望通過大規模本土化生產，掌握“陣風”這款高性能的四代半戰機的航電系統、雷達冷卻裝置、復合材料制造等關鍵性的技術環節，為AMCA先進中型戰斗機研發成功打下物質基礎。

總之，印度此次狂砸約400億美元，采購114架“陣風”，加上印度空軍已列裝36架“陣風”陣風，加上海軍采購26架“陣風”-M，未來總量將達176 架，成為全球僅次于法國的第二大“陣風”戰斗機/艦載機用戶。

印度空軍主力從蘇制/俄制向法制傾斜，將毫無懸念地降低對俄羅斯軍工的依賴，標志著印法軍工與戰略合作進入新階段，法國借此鞏固在南亞次大陸的影響力，而印度也將提升在所謂“印太戰略”中的地位。