哈佛把越南排到全球第一，力壓中國！制造業真的會被超車嗎？

最近刷到個炸鍋的消息：哈佛增長實驗室的2026預測報告，居然把越南列全球增長首位，中國排第二！好多人看完直接懵了——越南制造業這是要追上中國了？連工資都漲了七成的越南，真能超？今天咱就扒開這些亮眼數據背后的門道，別光看排名熱鬧，得看看真實的制造業實力到底差在哪。

先說說這排名咋來的吧，哈佛報告不是看誰現在厲害，而是瞅著越南制造業能力和人均收入的差距大，覺得增長空間足才排第一的。可越南能走到這一步，不是憑空冒出來的，近十年人家確實踩對了幾個關鍵節點。

2018年RCEP談判啟動后，越南就盯上了中國往外轉移的勞動密集型產業——紡織、電子組裝這些，工廠嘩嘩建起來，外貿訂單也跟著多了。到2022年，越南修訂了《投資法》，搞“先設企后辦證”，外資進來建廠簡單多了，當年制造業外資增速直接破15%，這可是第一次啊，外資一涌進來，越南制造的速度立馬提上來了。

2025年越南的數據更是炸了：GDP增速8.02%，進出口總額超9300億美元，硬擠進全球前二十大貿易國。同年制造業吸引的外資占比超八成，新加坡、中國都是主要投資方，看著一片紅火。

更有意思的是，越南還挺會學的，把中國工業化的路子學了個七七八八。2021到2025這五年，越南建了47個產業園區，近六成都是照著中資園區的模式來的——先把基礎設施搞到位，再把企業聚一塊兒，產業集聚效應一下就出來了，效率也高了不少。

但要聊越南制造的崛起，繞不開中國的賦能——說白了，越南的底子是中國給墊的。中國2020到2025年轉移的紡織、電子組裝產能，三成多都落越南了。就拿廣西憑祥口岸來說，2024年和越南的產能合作項目超200個，中國的配件、原材料從這兒運過去，越南組裝完再賣全球，2024年憑祥跨境電商進出口超200億，增速廣西第一，這模式讓越南少走了多少彎路啊。

還有個核心事兒：越南造東西根本離不開中國供應鏈。他們工廠要的鋼材、電子元件這些中間品，六成以上從中國進口，典型的“中國供料、越南組裝、全球出口”。沒有中國的電子元件，越南的電子產品生產線轉都轉不起來；沒有中國的面料輔料，紡織廠也開不了工，這綁定程度可不是鬧著玩的。

除了產能和供應鏈，中國的經驗也成了越南的“參考書”——學著搞基礎設施先行，修路建園區；學著做產業集聚，把同類型企業放一塊兒省成本。可以說，越南制造是站在中國產業發展的肩膀上起來的。

可越南的亮眼數據背后，藏著不少硬傷，這些直接卡著它的上限。

先講勞動力吧，越南的低工資優勢正在沒了。2025年制造業工人平均工資比2020年漲了七成多，普通工人月薪折人民幣2300左右，和中國部分地區差距越來越小。工資漲了，低附加值產業就沒利潤了，現在越南部分紡織產能已經往柬埔寨、老撾這些工資更低的地方轉了——靠低成本吸勞動密集型產業的路子，走不遠了。而且越南適齡勞動人口本來就有限，不少人還去日韓、新加坡打工，國內工廠招工難都成普遍問題了。

再講產業升級，這是越南最大的短板。2025年越南高新技術產業占制造業比重才18%，核心技術九成以上靠國外，自己根本沒自主研發能力，只能做最基礎的組裝加工。想搞數字化轉型、高端制造？沒核心技術撐著，全是空談，永遠停在產業鏈中低端。

還有市場依賴的風險，越南出口五成八靠歐美，美國更是最大出口市場——2025年對美出口1530億美元，占GDP近三分之一。2025年歐美搞制造業回流，越南出口訂單直接少了一成多。歐美稍微有點風吹草動，越南制造就受影響，這單一市場結構，抗風險能力太差了。

好多人看了哈佛排名就覺得越南要超中國，可真不是這么回事兒。越南的崛起不是替代中國制造，而是東亞制造體系的延伸，中越制造更多是互補，不是競爭。越南接的是中國轉移的中低端勞動密集型產能，中國現在正往高端制造、智能制造轉，產業鏈位置完全不一樣。

中國的制造業體系是全球最完整的——從原材料生產到高端核心部件研發，再到成品制造，各個環節都有布局。越南只能做組裝，中國能掌握核心環節，這是越南短期內根本超不了的。而且越南制造離不開中國供應鏈，沒中國中間品，工廠都難開工，這種依存關系，越南怎么反超？

中越產能合作其實是雙贏：中國把中低端產能轉出去，能集中精力搞升級；越南接產能，能推經濟發展。2024年中越雙邊貿易還在漲，憑祥口岸進出口貨值達2889億元，這良性互動誰也離不了誰。

還有個事兒得說，越南的體量和能力跟中國差太遠了。GDP總量、制造業規模、技術水平、人才儲備，都不在一個量級。哈佛排名看的是增長潛力，不是實際實力，潛力變能力，越南還有很長的路要走。

越南增長潛力確實值得肯定，但想在制造領域超中國？現階段根本不可能。中越制造的互補關系，未來很長時間都會持續，東亞制造體系的發展，還得靠兩國協同。

參考資料：

《越南推動產業多元化發展》，人民網

《中越產能合作現狀分析2025》，新華社

《中越雙邊貿易報告2024》，中國海關總署