美國將審查中國汽車硬件，芯片怎么辦？

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隨著華盛頓方面著手限制中國技術在聯網汽車領域的應用，擁有全球供應鏈的汽車制造商正面臨著嚴峻的合規挑戰。由于云端連接系統已成為現代汽車的標配，汽車行業必須在3月份美國設定的關鍵期限之前，追蹤嵌入式軟件的來源，這給行業帶來了巨大壓力。

這項規定的影響遠不止于美國政策，它很可能重塑汽車軟件供應鏈，影響半導體采購策略，并影響歐洲原始設備制造商 (OEM) 向美國市場出口產品的合規框架。

合規期限迫使供應鏈進行審查

根據美國商務部工業與安全局推出的聯網汽車規則，自3月17日起，汽車制造商必須證明，連接到云端的核心車輛系統不包含在中國編寫或由中國公司編寫的軟件。該規則還涵蓋先進的自動駕駛軟件，并將于2029年擴展至聯網硬件。

汽車創新聯盟政策主管希拉里·凱恩將這項措施描述為“幾十年來影響最大、最復雜的汽車法規之一。它需要對供應鏈進行深入審查，并制定嚴格的合規時間表。”

該法規旨在防范與攝像頭、麥克風和GPS定位系統相關的風險，這些系統理論上可能會傳輸敏感數據。從一級供應商采購電子產品的汽車制造商可能難以追蹤源自中國合資企業或分包商的嵌入式代碼。

Block Harbor Cybersecurity的創始人 Brandon Barry 表示：“供應商不愿分享源代碼，那是他們的知識產權。”

更換軟件供應商并非易事。汽車軟件代碼通常高度定制化，在現有車輛平臺上進行替換會帶來驗證和安全風險。如果公司能夠證明其已采取其他風險緩解措施，則可能獲得臨時豁免。

蜂窩模塊回流生產的機會

這種轉變也為美國供應商創造了機會。俄亥俄州初創公司Eagle Wireless正將自己定位為蜂窩模塊的替代供應商。據Counterpoint Research的數據顯示，去年上半年，中國制造商在該領域的全球市場份額高達87%，高于2019年的69%。

Eagle 從中國某通信芯片公司獲得了源代碼，并正在與原始設備制造商合作，在合規期限前遷移軟件，同時也在建設國內制造能力。

Eagle 聯合創始人 Mark Kvamme 表示：“聯網汽車規則是軟件開發和制造回流國內的一大利好因素。”

這種轉變可能需要付出代價。Eagle公司的模塊比中國制造的同類產品貴約10%。

歐洲供應商也受到影響。意大利輪胎制造商倍耐力（其智能輪胎可連接云端）正在評估各種方案，因為其最大股東是中國某集團。潛在措施包括減持該集團34%的股份，或將美國業務隔離。

https://www.eenewseurope.com/en/us-connected-vehicle-rule-targets-chinese-software/

（來源：eenews europe）

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