一向反對(duì)補(bǔ)貼的美國(guó),也要對(duì)自家的新能源汽車產(chǎn)業(yè),進(jìn)行大額補(bǔ)貼了!
就在昨天,美國(guó)參議院通過《2026電動(dòng)車補(bǔ)貼增強(qiáng)法案》。
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這也意味著之前美國(guó)國(guó)稅局(IRS)發(fā)布的《二手清潔能源車輛抵免》指南即將實(shí)施,購(gòu)買二手電動(dòng)汽車(EV)或燃料電池汽車(FCV)的消費(fèi)者可以獲得相當(dāng)于車輛銷售價(jià)格30%的稅收抵免,最高抵免額為4000美元。
這項(xiàng)政策旨在降低中低收入群體擁抱新能源交通工具的門檻。
要獲得這項(xiàng)抵免資格,消費(fèi)者需要滿足一系列條件。首先,車輛的銷售價(jià)格不得超過25,000美元。其次,車輛的車型年份必須至少比購(gòu)買日歷年早兩年,例如在2026年購(gòu)買,則車輛需為2024年款或更早的車型。
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此外,購(gòu)買者必須是個(gè)人且并非車輛的原所有者,同時(shí)調(diào)整后總收入(AGI)也有限制:聯(lián)合申報(bào)者不超過150,000美元,戶主不超過112,500美元,其他申報(bào)者不超過75,000美元。
值得注意的是,就在美國(guó)試圖通過補(bǔ)貼刺激電動(dòng)車消費(fèi)端的同時(shí),其政策另一面卻在收緊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2026年2月,美國(guó)交通部提出一項(xiàng)提案,計(jì)劃將聯(lián)邦政府資助的電動(dòng)汽車充電站的美國(guó)本土制造零部件占比要求從目前的55%大幅提高至100%。
這種“一手派糖,一手設(shè)限”的政策組合拳,將對(duì)美國(guó)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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首先,在消費(fèi)端,延續(xù)二手電動(dòng)車補(bǔ)貼有助于激活市場(chǎng)活力。
其次,在供給端,嚴(yán)苛的本土化生產(chǎn)要求將重塑產(chǎn)業(yè)鏈。
還有,產(chǎn)業(yè)將面臨消費(fèi)激勵(lì)與基建瓶頸的賽跑。
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如果消費(fèi)端因?yàn)檠a(bǔ)貼而回暖,但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因嚴(yán)格的“購(gòu)買美國(guó)貨”條款而停滯,將導(dǎo)致“車多樁少”的結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的意愿可能因充電不便而再次受挫。因此,政策的最終效果取決于兩股力量博弈的平衡點(diǎn)。
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綜上所述,美國(guó)政府對(duì)新能源汽車的政策正進(jìn)入一個(gè)精細(xì)化調(diào)整階段。或許他們也眼紅大洋彼岸的中國(guó),如火如荼的新能源汽車改革。
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