李光滿：事關國運，中國必須打贏這場戰爭！

美國海關和邊境保護局在2025年10月3日通過一項針對中國船舶的費用規定，從10月14日開始執行。這項政策分成幾類收費，對中國建造并運營的船舶按凈噸位征收費用，第一年每噸50美元，后來逐步漲到110美元。

這樣的收費直接抬高中國船舶進入美國港口的成本，一艘大船單次可能要付幾百萬美元。政策還覆蓋外資運營的中國造船舶，按集裝箱或噸位取高收費。非美建造的某些運輸船也要繳費。這招針對中國造船業強勢地位，試圖通過經濟手段削弱中國在全球航運中的份額。

這項政策不是孤立的，早從2024年開始，美國就布局了一系列動作。3月，李嘉誠的長江和記集團賣掉全球多個港口權益給貝萊德牽頭的財團，包括巴拿馬運河兩端的港口。交易涉及23國43個港口，總價超過200億美元。美國借此加強對關鍵航道的控制，特別是巴拿馬運河，那里處理全球不少貿易流量。

接著，聯邦海事委員會啟動對七大航運要道的審查，包括馬六甲海峽和北極航道。這些要道承載全球大宗商品運輸，美國聲稱要評估外國船舶對供應鏈的影響，實際矛頭直指中國。

12月，美國國會推出船舶法案，規定從中國進口貨物必須逐步用美國船運至少10%。法案還加重在中國船廠維修美國船舶的稅率，高達200%。政府計劃撥款擴大本土船隊，從80艘增到250艘。

這套組合拳旨在重振美國造船業，同時壓制中國優勢。2025年2月，美國貿易代表辦公室舉行聽證會，推進對華海事和物流的301調查，最終形成收費方案。調查報告認定中國補貼不公，影響美國利益。

3月，美國設立白宮造船辦公室，推動全政府計劃，監控中國在全球港口的收購。特朗普強調要削弱中國在海事領域的主導。同期，七國集團發宣言，呼吁審查港口所有權，避免外國控制關鍵基礎設施。這明顯針對中國在“一帶一路”沿線的港口布局，如希臘和巴基斯坦的港口。美國想通過盟友合作，構建一個排除中國船舶的全球體系，讓中國船無處停靠。

這些動作加起來，形成一場針對中國航運的圍堵戰。美國不光收費，還想控制咽喉要道。如果七大航道被限制，中國貿易通道就卡住了，特別是北極航道，那是中國與俄羅斯合作的新路線，能縮短到歐洲的距離。美國多次提北極，顯示要設障。中國全球貿易依賴海運，這戰直接威脅經濟命脈。過去美國用軍事島鏈圍中國，現在轉貿易鎖鏈，更隱蔽但影響深。

中國造船業全球領先，訂單占一半多，國際巨頭還依賴中國船廠。但美國政策會增加成本，逼企業轉單。中國必須回應，不能被動挨打。9月，中國修訂海運條例，允許對歧視中國船舶的國家征收對等費用。這為反制鋪路。10月，中國交通運輸部宣布對美國船舶收特別港務費，按噸位遞增，一年限次繳費。這樣的對等措施，直接回擊美國收費，維護權益。

中國有優勢，市場大，科技進步快。高科技領域突破后，不怕卡脖子。中美貿易額已降，美國市場對中國沒那么關鍵。中國可以用稀土等資源反擊，斷供美國高端產業。把美國產品趕出中國市場，如手機和芯片企業。這從防御轉進攻，打擊美國經濟弱點。中國還加速去美國化，開拓拉美和非洲市場，開新航線。

強化“一帶一路”合作，用現有港口如瓜達爾港加密亞歐線路。與俄羅斯推進北極航線，避開傳統要道。中國船業競爭力強，訂單穩定，世界離不開中國制造。中國需把航運戰升到國家戰略，制定全面方案。包括建全球海軍支點，保護海外利益。對戰略國家加強政治影響，確保貿易安全。

美國這些政策看似強勢，但國力衰落，產業空心化嚴重。過去芯片戰沒打垮中國，反倒推中國自力更生?，F在航運戰，美國拉盟友難成鐵幕，自己可能孤立。中國經多年斗爭，已有自信，敢反擊。這戰雖被動，但中國無退路，必須贏。崛起路上，這樣的仗避不開。

中國需警惕特朗普，他不守規則，為利益不擇手段。但美國內部問題多，金融泡沫大，貧富差距拉開。這些年，美國多場戰都沒贏，中國卻穩住陣腳。航運戰中，中國話語權大，能轉被動為主動。最終，美國野心難實現，中國貿易通道會更穩固。